這幾年小黃市場新競爭業者崛起，像線上叫車平台Uber與LINE TAXI，還有車界龍頭和泰汽車轉投資的yoxi。「yoxi過去一年靠著高額獎金、免服務費，不僅車輛數衝上5,000台，還迅速插旗6都；LINE TAXI除了自招司機，還鼓勵同業司機跨平台兼差，至今車輛數也超過萬台，已讓大車隊芒刺在背。」業界人士觀察。
面對強敵來襲，林念臻卻老神在在。她選擇不與對手正面交鋒搶司機，轉過頭拿出歷年資料用數據說話，「2013年Uber進軍台灣，至今我們的隊員數不斷增加；2017年LINE TAXI加入，大車隊的叫車任務數更飛速成長。」
原來，早在2010年，父親已替大車隊打下根基，「我們先以副牌『城市衛星車隊』收購幾家小車隊業者，只要大車隊無暇接的單，系統就改派副牌司機。」林念臻說靠著打副牌的奇招，現在大車隊總部門口，更掛起鮮少人留意的「志英」招牌，這是林念臻接班後的祕密武器「代管小黃」。
長年投資資訊數位工具的大車隊，不惜重金投資、延攬人才與建置資訊系統，一年豪砸1/5預算在資訊部門，不僅成為疫情時的最佳競爭利器，甚至讓林念臻趁勢協助代管小車隊，靠服務賺錢。
「疫情爆發後民眾不用現金，開始用數位支付，我們擁有29種數位支付工具，還能提供客服等後勤系統，自然吸引其他車隊也想加盟使用，大車隊可以從中賺取服務費。」林念臻不諱言，目前靠著「代管」模式，已吸引許多小車隊加盟。
