坐進愛車手握方向盤，一路上，不用低頭、轉頭看儀表板，只要透過投影到前方擋風玻璃上的資訊，就能掌控時速、油表、導航等訊息；一不小心超速，屏幕上的車速數字顏色還會變紅閃爍警示。這些酷炫的體驗，並非只在科幻電影或飛機駕駛艙才看得到，透過AR-HUD，就能幫車主實現！
強化安全性 車廠新顯學
近來因元宇宙而備受矚目的擴增實境（Augmented Reality ，簡稱AR）技術，因可提供更廣更遠又可動態顯示的虛擬影像，成為各大車廠發展智能駕駛輔助安全功能的顯學。
DIGITIMES研究中心分析師楊仁杰指出，HUD最早用於軍用飛機上，主要幫助駕駛員降低飛行中可能低頭檢視的危險，隨著汽車走向智慧化，也慢慢擴及到車裝市場，並從組合型往現在主流的風擋型邁進，未來將進一步升級至擴增實境型（AR-HUD），「這是因為自駕車ADAS（先進駕駛輔助系統）要呈現的資訊越來越豐富，惟有AR-HUD才能滿足顯示需求。」
怡利電子董事長陳錫勳從安全性角度向本刊說明，風擋型雖然也可將影像直接投射到擋風玻璃，但只能在車內屏幕上閱讀文字與符號，仍需經大腦思考與理解才能判斷後續要執行什麼動作。
陳錫勳說：「然而，透過AR-HUD的指引，虛擬影像可投向車外與實際標的物貼近，可產生100％的直覺連結。當開車遇到物件，AR-HUD可直接透過3D箭頭在前方指出，讓駕駛快速理解將有危險。這在傳統顯示器上，絕對做不到。」因此，陳錫勳深信，HUD進化到AR絕對是必然趨勢，不容置疑。
滲透率飆升 歐中超積極
酷炫的效果也是AR-HUD得以勝出的原因之一。陳錫勳表示：「當車內與車外的訊息透過擋風玻璃就能以3D虛擬影像的形式投射在駕駛視線前方，而且不須戴上特殊眼鏡，就能看到虛擬影像呈現在眼前，這不就是元宇宙，震不震撼？毫無疑問，汽車駕駛座就是實現AR最適合的環境，HUD的最終形式一定是AR。」
根據IHS預測，HUD在全球汽車滲透率從2020年起快速攀升，預估2027年全球每6台車就有一台裝有HUD，年出貨量上看1,700萬台，其中AR-HUD約占7％，逼近119萬台。
對於IHS的預測，大眾電腦前瞻事業部總經理狄建暉直言：「研調機構恐怕稍嫌保守！」狄建暉指出，全球多數車廠目前開發的新車都想直接跳過風擋型轉搭載AR-HUD，事實上，一階供應商都清楚最終AR-HUD一定會變便宜，也拚命在撒資源，幾乎沒有例外。
對此，楊仁杰也提出他的觀察，去年起，賓士、福斯、奧迪、寶馬等歐洲大廠的新款電動車，均陸續將AR-HUD列入高階車款標配或中階車選配，中國新創電動車業者更積極，成為拉動AR-HUD需求的兩大助力。
怡利電押寶 先推Lite版
其實，台廠早就低調布局即將爆發的AR-HUD風潮，業者在關鍵的光學投影技術各自押寶，趁著AR-HUD剛站上風口，要與德國馬牌（Continental）、日本電裝（Denso）、韓國LG、中國華為等對手一較高下。
走進位於彰化全興工業區的怡利電，步上總部二樓會議室，董事長陳錫勳指著桌上各式車用抬頭顯示器，耐心地向本刊說明產品的演進歷程，他並自豪地說：「外界並不瞭解，光開發風擋型顯示器就不容易，不只要處理光學元件，還得配合不同車款客製出光線需要的空間，我們的技術可是花了好多年才慢慢成熟，如果沒有風擋型顯示器量產成功經驗，要做AR-HUD，可能有技術不完整的風險，別人（車廠）看都不想看。」他強調。
法人指出，2021年怡利電在中國汽車風擋型顯示器標配搭載量位居第三大，市占率16％，次於日本電裝與華為，主要客戶為吉利汽車、一汽紅旗等車廠。藉此基礎，陳錫勳透露，公司在AR-HUD也有好消息，今年下半將先出貨AR-HUD Lite版，正式規格的AR-HUD，預計明年底將有2個案子開始出貨。
一般來說，理想的AR-HUD視角（FOV）至少10度，虛像距離（VID）至少10公尺，然而陳錫勳指著AR-HUD Lite產品告訴本刊：「這是公司獨創，視野與虛像距離（約4公尺）雖然較廣泛的AR-HUD小，但領客、蓮花等吉利旗下約9成車款，原本規劃搭載風擋型顯示器，現在都計畫轉搭AR-HUD Lite，好處是產品體積與成本遠低於AR-HUD。」
據了解，部分歐洲車廠因怡利電AR-HUD Lite版的送樣，認真評估跳過風擋型改用此產品，這讓陳錫勳信心大增，甚至認為若把AR-HUD Lite的量加進來，可望挑戰全球AR-HUD出貨前二大。
從盲測勝出 獲美日青睞
陳錫勳有感而發地說：「2000年，公司正式跨足汽車電子生產車載導航音響，為讓車廠打破品牌迷思，當年跑業務曾利用『盲測』把各競品標籤蓋住讓車廠勾選，才因此勝出，透過美國通用敲開國際大門，並在競爭激烈的日本脫穎而出，獲得豐田、松下青睞。」
遺憾的是，怡利電風光營運到2015年，公司卻因PCB供應商出現大規模瑕疵，業績遭受衝擊，但陳錫勳並未氣餒，大學主修物理的他，對光學技術相當了解，加上研究所念電機，他決定以HUD帶領公司轉型再造。陳錫勳強調：「HUD是電子與光學的技術結合，進入障礙較高。」
陳錫勳透露，光學元件是AR-HUD呈像品質關鍵要素，目前市場主要有TFT-LCD、DLP、LCos與LBS 4種解決方案，怡利電以技術最成熟、成本最低的TFT作為主軸。而為了提高TFT的投影亮度與對比度，陳錫勳親自帶領團隊、歷經3年研發出高良率、低成本的玻璃光學鏡片，言下之意就是競爭力十足。
大眾控挺進 挑戰雷射光
相較於怡利電押注傳統TFT-LCD，大眾控股則是選擇成本高、難度不小的雷射光（LBS，Laser Beam Scanning）作為光學架構，這意味著公司有意墊高技術門檻，做出市場區隔。
「我們總經理（簡民智）說，簡單的事不做、人多的地方不要去！」大眾電腦前瞻事業部總經理狄建暉私下透露，因為老闆的理念，5年前公司看好HUD的潛力決定投入，不但直接跳過競爭逐漸白熱化的風擋型顯示器市場，就連AR-HUD最關鍵的光學元件也走難行門，捨棄成熟的TFT、DLP等主流光源，挑戰高難度的雷射光。
業界人士指出，雷射光技術雖具有高對比、高解析、高亮度等優勢，可以把虛影像投得更遠，但光源成本高，對溫度反應較敏感，呈像會有斑點問題需克服。對此，狄建暉解釋，「當時AR眼鏡已經出現，卻沒有人採用雷射光，更遑論應用在車內，選擇雷射光真的是痛苦的開始。」
狄建暉說：「所幸公司借重4家長期在日本合作的外包商的光學技術經驗，通過各種安規、車規認證，今年終於成功推出業界第一個雷射光光源的AR-HUD產品，更重要的是，雷射光需搭配的微機電（MEMS）晶片，公司也不看外商臉色，全部自己來。」
狄建暉表示，公司跨足汽車市場的第一個前裝產品是數位儀表板，當時透過一階供應商成功爭取賓士旗下戴姆勒車廠導入，認證過程相當繁複，「歐美車廠很挑剔，我們不是沒被磨過。」
今年10月底，狄建暉跟著外貿協會首度前進美國華盛頓參加2022台灣形象展，他興奮地分享這趟行程收穫滿滿，「AR-HUD非標準品，很難直接打進車廠，這次參展，美國通用、福特（Ford）汽車均主動詢問，頗認同我們的技術。」考量客戶驗收與實測都需時間，內部認為AR-HUD可望明年正式放量。
友達與群創 共好麥迪創
有鑑於AR-HUD成為車用抬頭顯示器主流日趨明朗，除了怡利電、大眾控，華碩也透過成立宇碩電子搶進。有意在AR-HUD這個新藍海分一杯羹的，還有TFT-LCD面板與觸控面板業者。
DIGITIMES分析師楊仁杰指出，友達、群創積極布局車載顯示，在AR-HUD與主要一階供應商合作進展頗快；此外，鴻海發展自家電動車，旗下負責觸控面板的業成控股在AR-HUD也相當積極。
據了解，AR一旦走向3D化，將更仰賴AI演算等軟體，因此也讓2017年成立、團隊來自台積電的車用眼球追蹤（Eye Tracking）新創業者—麥迪創，獲得友達青睞入股，並獲得群創業務上的合作。面對面板雙虎「超前部署」，麥迪創技術長黃慕真謙虛地說，這是魚水互幫，這些大廠在車載的通路優勢，也能讓公司快速打通國際市場。
業界人士分析，目前全世界最受歡迎的電動車—特斯拉，尚未搭載AR-HUD，應是想「一步到位」採用更進階3D AR-HUD；而有意發展電動車的蘋果，也陸續在3D AR-HUD布局多項專利。很顯然，具3D效果的AR-HUD，應該會讓AR-HUD戰局更加熱鬧，成為各大車廠最後決戰的關鍵點。
