話說我個人對於Discovery Sport一直都情有獨鍾，除了其車身尺碼在台灣的狹小巷弄間依然游刃有餘外，不算陽春的多地形對應機能也可以滿足我「一探究竟」的好奇心，加上僅要兩百萬元出頭的入手價格，可說是（如果有機會）晉級LAND ROVER這個英系豪華品牌的首選。而此次試駕的2023年式Discovery Sport P250 R-Dynamic SE更選配了第三排座椅來讓媒體體驗，凸顯了其對於家庭買主的潛在吸引力。
長寬高：4,597mm×2,069mm×1,727mm
軸 距：2,741mm
整備重量：1,864g
動力：2.0升L4渦輪增壓汽油引擎+MHEV輕油電系統
最大馬力：249hp/5,500rpm
最大扭力：37.2kgm/4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：236萬元（試駕車額外選配5.74萬元）
作為早早就進入SUV市場的豪華品牌之一，LAND ROVER從1948年開始就專注在全地形休旅車的研發上，也因此讓這個品牌幾乎與「征服、冒險」畫上了等號。而在1989年初代目Discovery系列誕生，除了具備強悍的地形適應能力外，豪華與舒適度更打破了以往大家對於這類車型的陽春印象。而在2014年又衍生出了更具越野風情的Discovery Sport系列（原廠代號L550），與碩大的Discovery相比，小一號的Discovery Sport為中型休旅車設定，除了更適合都會環境使用外，也瞄準了不少高收入的家庭買家。而在2019年5月更進一步的發表了小改款Discovery Sport（原廠代號L551），並緊接著於同年底的台北國際車展上發表。而我們此次試駕的LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE為2023年的最新款式，相較於舊年式的差別在於附加了電動調整方向盤、Qi手機無線充電、車室氣氛燈等小功能，但由於晶片荒的關係，原本頗受好評的Clear Exit乘客下車監視系統、Clear Sight電子後視鏡、360度3D環景顯示、車道置中系統，乃至於12.3吋全液晶儀表都被取消，不過也因此讓車價不隨它廠起舞調漲，並且可以用頗親切的價格升級第三排座椅（4.67萬元）跟第三排出風口（1.07萬元）。
而在外觀上Discovery Sport P250 R-Dynamic SE與舊年式並無二致，但標配了多項R-Dynamic視覺強化套件，如空力擾流飾板、黑化水箱護罩與字標、深灰色20吋圈鋁圈等，增添不少運動感。另外試駕車採用了特殊的Portofino Blue車色烤漆，而這也在免費升級的勾選清單中，算是原廠的誠意展現。
一進入車室，除了因缺晶片而回歸類比指針的主儀表外，新世代科技配備的駕駛艙依然搶眼！ 10吋Touch Pro觸控顯示幕搭配新設計的多功能三輻方向盤輔助與雙旋鈕設計，除各項車況資訊均可一目瞭然，更能輕鬆設定導航、雙區恆溫空調與各項車輛功能。位於中控螢幕上方的空調出風口讓整體視覺性更佳，對於空調效率也有所提昇。而在內裝的部份則是選配了淺牡蠣灰＋檀木黑的雙色內裝，讓整體的色系搭配更具層次，而這部份也在原廠的免費升級清單中。
而在駕駛模式上，除了原本的Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地之外，個人最推薦的則是你傻瓜她聰明的「自動」模式，藉由Terrain Response 2自動化全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統，根據當時的道路狀況來替駕駛選擇對應的模式，使車輛能依據天候路況變化，自動調整油門、煞車與懸吊設定。根據官方所公布的進入角22.8度/ 穿越角20.6度/ 離去角28.2度、600mm涉水深度，以及Efficient Driveline智慧型AWD四輪傳動系統，大部分的Off-Road狀態應該都可以輕騎過關。
而受惠於採用新世代PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台的車體結構，除了讓剛性提升 了13%，並且大幅減少震動與噪音，座艙空間也跟著極大化，軸距亦長達2,741mm。所以她可以提供5+2人座三排座椅選配，可變化多達24種配置，而採4 / 2 / 4設置的第二排座椅更具備前後滑移與椅背傾斜功能。而此次的體驗重點，也就是試駕車所選配的第三排座椅，如我這般成年男子硬塞進去的結果就是大腿懸空且膝蓋彎曲，很明顯的就是唯女子與小人專屬，而且立起後行李廂空間亦所剩無幾，但以其軸距來說已算是水準之上。
在山區的狹窄道路穿梭，Discovery Sport P250 R-Dynamic SE的指向性還算不錯，前麥花臣、後獨立多連桿，硬中帶軟的懸吊設定亦在舒適與操控中取得平衡，但速度若再快一點車體搖晃就會增加，可見這還是一台都會為主、荒野為輔的家庭取向SUV。其所搭載的Ingenium 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎靜肅性極佳，249ps馬力與37.2kgm扭力的輸出數據亦還算合理；搭配SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統，以及MHEV輕油電系統的輔助，原本預期的渦輪遲滯現象亦十分輕微。不過由於車重高達1.8噸，官測平均油耗僅有11.1km/L，是她較為吃虧之處。
雖然因為晶片荒的關係導致配備有所減少，但無論是在價格或是實用性上，我都認為2023年式Discovery Sport仍然是最適合入門LAND ROVER的車款（P200 SE定價203萬元），加上原廠以免費選配特殊車色與內裝配色的方式來「圖利」消費者（僅限P250 R-Dynamic SE，定價236萬元），不趁這個時機晉級英國豪華品牌，要待何時？
專家觀點
『小的探索號』
雖然在LAND ROVER體系中Discovery的存在一直是相當稱職的指標性座駕，但加上Sport之後呈現的小一號作品其實這也值得空間需求沒那麽大的車迷們一探究竟。尤其在內裝鋪陳調整後，簡約但舒適的格局確實頗有誠意，當然若主動安全或其他配備能如是跟上，這款小的探索號相信會更加稱職。
●同場加映●
200萬元等級豪華品牌SUV中，具備第三排座椅選項的車款其實並不算多，但還能在市場上佔有一席之地代表其硬需求仍然存在，尤其在地狹人稠的台灣更是如此。
提供「第三排雙人可收折座椅」選配，增加兩組具備ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置的第三排座椅，並配置雙 USB-C 高速充電孔及雙置杯架，且具備EASY-ENTRY第三排便利進出功能。標配售價：259萬元。
透過寬闊平整化設計，使後艙空間最大可擴展至2,135L；劇院式座椅設計及第二排座椅一鍵式彈性收移功能，讓第三排乘客同享輕鬆上下車的從容與優雅。更配備多達7個USB充電埠，滿足所有乘客的充電需求。標配售價：265萬元。
●靚車集●
