施振榮表示，1983年宏碁推出品牌並開啟ODM的新商業模式，台積電在1987年也啟動專業晶圓代工的創新商業模式，「在這波高科技產業從垂直整合走向垂直分工的大趨勢下，台灣以研製代工服務在全球供應鏈扮演關鍵角色，這次主角將是電動車產業。」
「未來電動車產業垂直分工的大趨勢下，台灣將成為最大的受惠者，ICT和半導體業者更將在電動車生態扮演重要角色。」施振榮指出，電動車產業要啟動新的垂直分工新生態，關鍵就在於發展電動車底盤，電動車底盤就像電腦的主機板一樣重要。」
「從過去的產業發展歷史來看，電動車產業目前缺的是新底盤設計。」施振榮認為，如果台灣能把所有設計的底盤變成商品，如同電腦主機板一樣，供應給有興趣加入的新業者，或授權業者在各國當地化生產底盤，電動車產業就可以朝當地化發展。
事實上，台灣業者已打入電動車產業的供應鏈體系，像半導體晶片、面板、馬達及電子零組件。施振榮期盼，未來電動車產業典範轉移後的新生態可以造福所有的利害相關者，尤其是消費者及所有的供應商。
「電動車將是台灣的一個新機會，汽車產業是規模最大的產業，供應鏈也相對最複雜，產業要進行典範轉移相對不容易。」施振榮認為，台灣要參與電動車產業的新生態，最重要是建立「開放式的創新平台」來推動電動車產業新生態，但傳統汽車產業的主要業者為保護自己原有的利益，不太可能建立這樣的平台。
對於電動車，施振榮寄予厚望，因為電動車產業發展和個人電腦產業一樣，初期先由垂直整合開始做起，隨著產業發展日益成熟，可以預見未來也將走向垂直分工，「電動車產業的新生態正在慢慢形成。」
