為協助國內氫能載具發展，中油除了自行建置加氫站外，也助台廠打造氫能生態圈，去年就與中興電工簽署合作意向書，計畫在台北港進行加氫站試運行。
中興電工策略長陳建豪向本刊指出，在供應氫氣基礎設施等方面，中興電工將扮演重要角色，如提供氫燃料電池，以及在示範場域內提供發電、移動相關的氫氣載具。
「（中興電工）已透過旗下轉投資恆星氫能投入二輪、三輪、物流、巴士等氫能車研發，台北港可為運行測試基地，將在二輪車上加三千瓦燃料電池，搖身變成氫能機車的同時，也能身兼移動發電機角色。」陳健豪透露。他接著說，未來交通工具演化只會越來越大，但最後一哩路的交通則會越來越小，這是一個非常明確的交通工具趨勢。
事實上，中興電工將目光鎖定在輕型載具，背後看準的正是印度、東南亞三輪車的龐大市場，陳建豪透露，先前中興電工氫能三輪車送到印度去展覽的時，獲得印度巨大的迴響。放眼全球，印度與東南亞三輪嘟嘟車，有超過幾千萬部，若能全部電動化，商機非常可期。
從另一個層面來看，中興電工選擇投入輕型載具也有另一番用意。陳健豪分析，日本豐田（Toyota）、韓國現代（Hyundai）氫能車發展快速，他們也都是全球數一數二的大公司，中興電工不是與之競爭，而是另闢蹊徑找到適合的利基市場，輕型氫能載具就是其中之一。「弱水三千只取一瓢，初期主力鎖定在輕型交通工具（二輪、三輪車）上，避開與大廠正面對決。」陳建豪低調地說。
從2008年就開始投入氫能事業的中興電工鴨子划水多年，如今也開始要迎向春天。「去年底中興電工已積極籌備在印度量產相關事宜，並陸續展開備料中，希望能達成2024年出貨上千台氫能載具的目標。」陳建豪說向本刊說道。
不僅如此，中興電工的氫燃料電池系統也已輸出至日本、南非、印度與東南亞等國家，做為備援電力或燃料電池運具，已有具體的外銷實績。
至於氫氣的供應上，陳建豪向本刊直言，中興電手握甲醇重組製氫十多年，將其運用在發電、燃料電池之中，目前台灣氫氣用量算小，尚無氫氣不足問題，故還不用向國外進口氫氣。
