「2023年是人類出現在地球至今最熱的一年，我們正在經歷全球沸騰的氣候崩潰時刻（Climate breakdown）。」聯合國祕書長古特瑞斯（António Guterres）在去年11月聯合國第28屆氣候峰會（COP28）開幕上，一語道出全球氣候暖化危機。
減碳新解 普及加氫站
回顧COP28，中油董事長李順欽日前在一場論壇上更直言，地球已進入沸騰年代，2023年7月3日全球平均溫度創歷史新高，且去年有一半以上天數刷新同期高溫，地球生命氣息快沒了，我們必須提出具體行動，而氫能就是減碳解方之一，「未來得氫能者得天下。」他不諱言說。
本刊調查，為了找出減碳新途徑，歐美中日韓等國都將氫能當作是一條非走不可的路，近年來紛紛卯足全力投入，例如美國就在2023年10月中旬宣布，將砸下70億美元建立7個氫能中心；歐盟亦宣布成立歐洲氫能銀行，以實現在2030年之前於歐盟境內生產1,000萬噸再生氫能源的目標。
跟隨國際潮流，台灣為追上落後各國布局氫能的腳步，去年底也公布《加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法》，首先替加氫站建置提供法源依據，加速推動氫能載具的發展，希望進一步帶動國內氫能產業發展。「加氫站要普及，大家才有意願購買氫能相關載具。」中油內部專家一針見血地說道，並向本刊透露，中油第一座加氫站可望於今年第4季之前正式營運。
進口液氫 中油當先鋒
雖然法令開放了加氫站建置，但外界更關注的是，未來在製氫與氫氣供應上，中油將扮演何種角色。李順欽認為，全球氫能正朝3方向前進，包含液態氫（運輸）、甲基環己烷（MCH）脫氫成甲苯（Toluene）、混氨煉氫等，所以中油正朝著這3個方向去研究切入的機會。
為此，李順欽也特別走訪日本，與川崎重工、三菱等日商針對氫能發展進行交流，討論未來綠氫如何進口，以及混氨煉氫、用甲苯提煉氫氣等議題。「這些都是中油未來長期發展的目標。」李順欽直言。
「液氫可直接使用，不需特殊化學反應、不需額外的能耗，加上進口液氫與進口液化天然氣（LNG）類似，中油LNG維運經驗豐富，有利未來發展液氫，會率先投入。」中油表示。據了解，在能源署與工研院協助下，中油去年已與日本川崎重工簽立兩階段合作計畫，將以高雄洲際碼頭為潛力場址，評估設立液氫接收站的可行性。
其實，為協助國內氫能載具發展，中油除了自行建置加氫站外，也助台廠打造氫能生態圈，去年就與中興電工簽署合作意向書，計畫在台北港進行加氫站試運行。
研發載具 中興電量產
中興電工策略長陳建豪向本刊指出，在供應氫氣基礎設施等方面，中興電工將扮演重要角色，如提供氫燃料電池，以及在示範場域內提供發電、移動相關的氫氣載具。「已透過旗下轉投資恆星氫能投入二輪、三輪、物流、巴士等氫能車研發，台北港可為運行測試基地，將在二輪車上加3,000瓦燃料電池，搖身變成氫能機車的同時，也能身兼移動發電機角色。」陳健豪透露。
陳建豪表示，日本豐田（Toyota）、韓國現代（Hyundai）氫能車發展快速，他們也都是全球數一數二的大公司，中興電工不是與之競爭，而是另闢蹊徑找到適合的利基市場，輕型氫能載具就是其中之一。「弱水三千只取一瓢，初期主力鎖定在輕型交通工具（二輪、三輪車）上，避開與大廠正面對決。」陳建豪低調地說。
中興電工更已做好氫能輕型載具市場調查。陳建豪透露，放眼全球，印度與東南亞的三輪嘟嘟車，有超過幾千萬部，若能全換成氫能三輪車，商機非常可觀。「去年底中興電工已積極籌備在印度量產相關事宜，並陸續展開備料中，希望能達成2024年出貨上千台氫能載具的目標。」陳建豪說。
不僅如此，中興電工的氫燃料電池系統也已輸出至日本、南非、印度與東南亞等國家，做為備援電力或燃料電池運具，已有具體的外銷實績。
此外，中興電工在氫氣供應上也有著墨。陳建豪表示，中興電工投入甲醇重組製氫已十多年，且將其運用在發電、燃料電池中。
除了中油找上中興電工一起打造氫能生態圈外，向來被視為排碳大戶的中鋼，正積極變身「用氫大戶」來積極減碳，正嘗試透過「鋼化聯產」，以鎳、銅、鋅等合金為觸媒，結合氫氣及適當溫度，將煉鋼所產生的廢氣二氧化碳（CO2）及一氧化碳（CO）轉為甲醇及甲烷，成為低碳再生料源，提供給石化廠進一步加工，產製為具有實用價值的紡織、鞋墊的原材料——EVA樹脂。
鋼化聯產 資源再利用
所謂的「鋼化聯產」，就是整合石化業者與中鋼的生產資源，透過氫氣等物質協助，達成減碳及廢棄物循環再利用等功效。中油指出，中油煉油廠生產過程中會使用到蒸氣，而蒸氣取得可以是中油自行建置蒸氣廠，也能透過鋼化聯產的方式，引進中鋼煉鋼時產生的蒸氣，減少建廠投資。
「台灣有完整的石化產業鏈，非常適合進行鋼化聯產，鋼化聯產大致分為3階段規劃，現在已進行到第二階段，將與國內外廠商討論，聯合建置成醋酸廠示範案廠，具體將一氧化碳合成化學品，若順利達成，一年可減碳24萬噸。」中鋼技術部門副總經理鄭際昭說。
針對台灣氫能產業發展，台經院一所副所長林若蓁表示：「許多國家動輒以數十億到數百億美元，補助建置接收站、加氫站等氫能相關基礎設施。目前，台灣僅有40多億元補助預算，且當中還包含中油、中鋼、台電的相關示範計畫，台灣若要趕上其他國家步伐，勢必需提供更多補助，譬如日本購買氫能車，政府就補助氫能車預算，值得台灣借鏡。」
