此外，謝世謙也提及，目前全球航空業仍受缺機潮所苦，此狀況要等到2028年才會緩解，包含疫後租機面臨還機，華航兩做法因應，一是租賃飛機延機，維持營運；二則調整經營模式，譬如客貨運收入管理做到位，機動調整客機運能，確保航線收入最大化，「華航很有信心在缺機潮下勝出。」
謝世謙表示，延續客貨並進的策略，透過滾動調整航班，妥善整合客貨運資源，華航迎來亮眼佳績。今年前三季合併營收1,509.3億元，營業淨利133.5億元，稅後淨利113.4億元，年增53.2%，登同期最高；歸屬母公司淨利103.7億元，每股稅後盈餘（EPS）1.71元，雙雙較去年同期成長近5成。
前三季客貨運營業收入皆優於去年同期表現，年增近雙位數，尤其東北亞、東南亞增長最為顯著。總經理高星潢也表示，憑藉強健的營運表現與獲利能力，華航成為台灣首家獲中華信評評等為「twA-」的航空公司，展望維持穩健成長動能。
華航積極拓展航網布局，滿足強勁的旅運需求，前三季客運運能較去年同期成長逾12%，其中長程航線已超越疫前規模；客運收入成長 9.6%，包括區域及長程航線均較去年增加。今年7月開啟直飛西雅圖，成為北美第六個航點，平均載客逾8成，並持續強化六航權產品，透過每周超過500個班次的區域航網，便捷服務歐美經台灣往返亞洲的中轉需求。
貨運方面，2024年上半年受惠電子產品及電商貨需求蓬勃，華航前三季貨運收入較去年及2019年同期皆為增長，其中歐美長程航線占比逾7成，體現台灣為亞太轉運中心重要位置。今年國際庫存去化速度加快，AI等議題帶動相關半導體及跨境電商空運需求旺，且第四季邁入傳統旺季，貨運市場有望穩健成長。
因應運能需求並活化機隊，華航陸續引進25架A321neo客機，明年將達19架，預計2026年全數到位；明年起將陸續迎接全新787機隊，包含18架787-9及6架787-10，整體共24架，未來擔綱區域及中長程主力機隊；15架A350客機也將於2027年啟動客艙升級案，優化航機設備及服務品質。
面臨供應鏈影響新機交付，透過延租既有的A330、738航機補充運能，穩健航網及強化布局。貨機則持續引進具節油高效能的777F貨機，預計明年10架全數交機，並加速汰除747F貨機，調整至8架營運，同步整合客機腹艙運能，提升貨運營運效益。
華航擴大招募航空人才，布署人力維繫卓越服務；追求整體運營績效之下，秉持落實永續治理的決心，積極推動各項ESG作為，首創國內航空業與企業客戶簽屬永續航空燃油（SAF）合作備忘錄之先，更是首家正式通過SBTi組織審查的運輸服務業者，戮力朝全球2050年淨零碳排目標邁進。
