V6+電動馬達，性能模式開到盡
這套中置 120 度 V6 雙渦輪引擎加上電動馬達的組合，整合出 880 cv 的綜效輸出，比標準的 296 GTB 多了整整 50 匹馬力。內燃機本體已升級至 700 cv，不只升功率達到驚人的 234 cv/L，還減重 9 公斤，活塞、連桿、曲軸甚至引擎螺絲都全換成鈦合金規格。再加上經過重新調校的電動馬達，能在「Qualify 模式」下提供 180 cv 的衝刺力道，而且還配有可切斷動力連接的離合器，讓它能純電行駛 25 公里，城市裡也能安靜穿梭。
賽道科技入侵公路，動態進化全面來襲
Ferrari 把過去 F1 和 Challenge 賽車用過的技術，毫不保留地裝進 296 Speciale。舉例來說，空力套件新增了來自 FXX K 的垂直側翼片，搭配主動後擾流板，車尾在 250 km/h 時能產生 435 公斤下壓力，比 296 GTB 提升 20%。煞車系統也全面優化，導流設計導入更多冷卻氣流，確保激烈駕駛時煞車不疲乏。新一代 ABS Evo 配合 6 向感測器與車輛動態預測，讓每一次煞車不只是短，更是穩。
在懸吊方面，它的底盤比 GTB 降低了 5mm，並導入 Multimatic 可調阻尼器、鈦合金彈簧，搭配全新開發的 Pilot Sport Cup 2 輪胎，過彎最大傾角減少 13%，極限更高，反應更直接。整車也減重了 60 公斤，重量功率比來到 1.60 kg/cv，這可是目前所有後驅 Ferrari 中的巔峰。
不是為了通勤，而是為了挑戰每一個彎角
如果說 296 GTB 是性能與實用的混合體，那麼 296 Speciale 就是為了那些「每天醒來只想開快車」的車迷準備的。它的座艙比起 GTB 更簡潔、更輕量化，大量採用碳纖維與 Alcantara 材質，捨棄不必要的奢華，保留每一分駕駛回饋的純粹。車門面板甚至是單體碳纖維，連音響喇叭都整合進結構裡頭。
駕駛介面也針對「競技使用」重新設計，包含那顆經典的金屬換檔導軌，以及專屬的「超增壓狀態指示燈」，會在排位模式下提示你剩下幾次 Boost 可用。Ferrari 還開發出演算法，幫你在賽道每一段做出最有效率的動力分配，像是在 Mugello 一圈就能用 15 次超增壓，讓每個彎角都像最後一圈那樣精彩。
Ferrari 296 Speciale 並不是每個人都需要的車，但它是那些對「極致駕駛」仍懷有信仰的人，夢中會想起的那一台。如果你覺得市售超跑都太安全、太妥協，那麼這台車，正是躍馬回應你呼喚的一記回馬槍。它不只是性能數據的炫技，而是 Ferrari 對「駕駛者中心」這個理念的最新詮釋，也是全新世代超跑該有的態度與樣貌。
