長榮航早在1998年與奇異攜手合作，成立長榮航太，過去，長榮航太站穩龍頭地位，維修客戶涵蓋全球40多家航空業者，成為集團金雞母，去年底甚至傳出在台灣沒有航線的歐洲漢莎航空，不遠千里飛抵台灣，就是來找長榮航太進行維護工作。
反觀身為台灣第一大民航公司的華航，維修業務自家業績9成，同業僅占1成，「很可惜，這些技術人員都在。」何煖軒不諱言：「我就是在學長榮，而且我們急起直追，有信心一定趕上它。」
何煖軒不是說大話，因為去年在他的主導下，華航獲認證成為空中巴士MRO（Maintenance、Repair、Overhaul）及飛機改裝服務的供應商，成為空中巴士維修聯盟裡唯一的台灣航空公司。
「長榮現在應該很緊張，畢竟我客運、貨運都贏它，電商、維修我也急起直追。」對於兩強競爭，何煖軒露出罕見的、不服輸的一面。
大舉攻進維修市場後，何煖軒的下一步往上游整合。華航看準複合材料的輕薄、耐用特性，今年初和美國NORDAM 航太集團合資，在台灣成立亞洲唯一複合材料維修廠「諾騰亞洲公司」，廠房就在桃園機場海關旁，預計今年底完工啟用，預估獲利為20％～30％，「畢竟賣機票賺幾塊太辛苦。」他笑著說。
「這只是我的第一步，台灣很多大學有航太系，這些人才未來都能替航太產業貢獻。」公務員出身的何煖軒，衝刺自家業務外，多了協助國家發展的使命感。像今年剛開航美國加州安大略，他也促成美方在台啟用「境外通關」，目前官方接手洽談中，台灣可望成為亞洲第一個美國境外通關處。
