何煖軒侃侃而談華航未來，其實他對交通產業並不陌生，警界出身的他，早年擔任台北市前議長張建邦的議會總務主任，受到器重與提拔；張建邦擔任交通部長後，他也跟著到交通部，前後擔任過高公局長、高鐵局長、台鐵局長、中華郵政公司董事長以及交通部次長和桃捷公司董事長等職務。
其中，1999年動土的高鐵總投資金額達4500億元，是當年全球單一金額最高的BOT案，但後來發生銀行斷融資、立法院砍預算等風波，延宕多年，終在2007年1月通車，寫下台灣交通史一頁里程碑。何煖軒在2002年至2005年擔任高鐵局長及之後的交通部次長，他坦言當時有來自各方壓力，「行政院、交通部、財政部，甚至金管會我都去吵，當時我想成功不必在我，只要能完工我垮掉都沒關係。」
「我抱著這樣的決心做高鐵，來華航也是，前年我一個人都沒帶來華航，做了3、4天後，才跟公司說找個祕書給我。」何煖軒前年6月24日，空服員罷工當天上任，第一天迎接他的就是華航創立以來最大危機。
罷工導火線是華航舊經營團隊前年5月初宣布，該年6月起，空服員報到地點從台北更改為桃園總部，並要求空服員簽署責任制約定書，壓縮空服員休息時間，引發上千多名空服員簽下罷工同意書，數百名員工走上街頭抗議。
走過驚濤駭浪的罷工事件，何煖軒首度吐露心聲：「當時我抱著置之死地的決心，自己會做到什麼時候也不知道。」他上任後三天都沒進過辦公室，四處奔走安撫員工，親上談判桌，向空服員溫情喊話，全盤接受工會條件，半天內解決罷工事件。
對於何煖軒的全盤接受，外界有人批評是「撒錢」，他解釋：「航空業屬性特殊，一罷工就無法回頭補償，當時我想留得青山在不怕沒柴燒。」解決罷工事件的他，同時也對外宣示，「我不是來混的。」
