M264 EQ Boost引擎技術上的最大特點,在於將原本的啟動馬達與發電機整合成單一零件,它除了是一台48V的發電機之外,同時也是一台可以輸出14匹馬力、與14.3kgm扭力(這個有厲害)的輔助馬達!
藉由電腦的管理,它可以在高負荷時提供額外的動力輸出,讓起步或是爬坡時更為輕快,而且消除了渦輪遲滯時的動力空白;而在遇到長下坡時(如高速公路的五楊或是三義路段)則化身成發電機,將位能轉換成動能,既可以充電也可以緩解煞車系統的負荷。
而EQ Boost的另一個核心為48V的鋰電池,其電容量為20Ah,功率0.96kWh。發電機模式下的電力會先存進鋰電池中 ,再由鋰電池輸出到其他次系統,如前面有提到的輔助馬達。而鋰電池同時也會對12V電瓶充電,再由12V電瓶對傳統車用電器供電。兩組車電迴路運作各自獨立,卻又電出同源。
不過與M256 EQ Boost引擎相比,M264真的就很「體驗版」了。M256 EQ Boost連冷氣壓縮機都以48V車電驅動,甚至還有一顆48V電子渦輪!引擎熄火時有冷氣可以吹、零Turbo Lag、熄火後引擎還可以自行冷卻等。M256 EQ Boost應該會使用在之後的E或S-Class上面,接下來若有機會試駕到,就讓我們來探探它的虛實。