知情人士指出，一般來說，施工人員名單要由施工單位提交給監造單位先審核，之後再提報台鐵核定，但李卻能連過三關，表示這中間的過程根本只流於紙上作業，東新營造、聯合大地、台鐵都有疏失，應負起相關責任。
巧合的是，去年12月台鐵在猴硐發生邊坡坍方意外，聯合大地也是維護管理的單位。據了解，該公司在去年11月底已發現該處擋土牆有裂痕及鋼筋外露，但因不是地質敏感區，所以將其列為「無明顯不穩定徵兆」的C級情況管理，結果幾天後就發生走山意外，幸好行進中的區間車司機緊急煞車，但列車還是差點被土石擊中，外界因而質疑聯合大地的檢測失準。
本刊調查，聯合大地與台鐵早有官司糾紛，2010年2月1日雙方簽訂總價4,300多萬元的「環島鐵路整體系統安全提升計畫曾文溪橋及鹽水溪橋改建工程—委託監造部分之勞務契約」，因橋梁鑑定等諸多因素，造成工期延宕600多天，聯合大地認為台鐵增加監造費用卻不給付，一狀告上法院，台北地院在2019年5月判台鐵需賠償聯合大地300多萬元。
