「截至今年前11月，光陽銷售21.6萬輛，三陽銷售19.2萬輛，YAMAHA銷售17萬輛，第4名的Gogoro賣出7萬輛，目前來看，光陽蟬聯22年銷售冠軍應該沒問題。」話鋒一轉，柯俊斌拿出整體市場銷售數字，預估今年機車銷售從2020年的103.6萬輛掉到80萬輛，衰退幅度超過2成，明年可能會更差，估計剩72萬輛。
細究光陽前11月銷售狀況，燃油機車衰退28.2％，電動機車年減55.6％。柯俊斌坦言，除了受疫情和車用晶片短缺的影響，更大衝擊來自燃油機車購車補助比去年少7,000元，「碳中和議題發酵，明年環保署和地方環保局不再提供燃油機車購車補助。」
「為了加速實現碳中和，業者已向環保署建議淘汰一至四期燃油機車，祭報廢購車補助2,000元。」光陽看好電動機車的銷售潛力，今年下半年積極開設IONEX專賣店與換電站，但柯俊斌觀察，民眾不習慣換電與電池月租費，導致換車首選仍是燃油機車，「電動機車普及仍待時間。」
本刊調查，光陽長年以外銷為主力，去年靠外銷整車、代工整車、引擎、零件就入袋約百億元，電動車也要打進海外市場。柯俊斌指出，全球電動機車尚在起步階段，未來不會與中國廠商搶低價的電動自行車，將瞄準2kWh至7.4kWh的電動車，以沙灘車和大排量速克達搶攻外銷大餅。
「其實今年外銷訂單多，卻因晶片問題出不了貨。」柯俊斌笑說，今年沙灘車訂單增加2倍，重機增加近1.5倍，因缺料無法順利出貨，國外沙灘車業者9月要求年底一定要出貨，否則取消訂單，問題是成本不斷提高，賣給你是我虧錢，我漲價換成你虧錢，讓代理商也很頭疼。
近期車界再度傳聞，有業者因應短料減產，有意讓員工放長假。「有聽到風聲，但目前還沒證實。」柯俊斌說，11月關鍵零件ABS（防鎖死煞車系統）已大批到貨，且光陽積極拉高備料至少半年，因此今年未實施長假減產計畫，只讓員工取消加班。
