第一個情勢丕變的，便是成立逾25年的立榮航空，長榮國際是立榮航空最大股東，持股23.48％，有二席董事，加上二房握有約43％股權、三席董事，總計弟弟派持股已經過半，在九席董監事中也握有五席，只要改派長榮國際的法人代表，就能擁有主導權。等3月底前長榮國際選出董事長後，弟弟派就能拿下立榮航空。
接著，今年11月要改選董事的長榮鋼鐵，將成為下一個弟弟派鎖定的目標。熟悉經營權的律師分析，目前，長榮國際是長榮鋼鐵最大股東，持股21.69％，張國華、張國明、張國政各持有5.95％，「弟弟派只要拉攏其他大股東，加上委託書徵求，可望一舉拿下長榮鋼鐵的經營權。由於長榮鋼鐵又是長榮航空第四大股東，隨著弟弟派可掌握的股權增加，隔年在長榮航空改選中，勝算將會提高。」
而最備受外界關注的莫過於明年即將改選的長榮集團二大事業體—長榮航空和長榮海運。
從長榮航現有股東結構來看，長榮海運雖是長榮航最大股東，持股14.97％；然而，弟弟派取得長榮國際後便握有約一成股權，加上張國明、張國政合計持股近三％，張國煒則持有約10％股權，弟弟派的合作若能持續到明年，實際掌握的股權就會大於哥哥派，「若兄弟要一決高下，弟弟派想要拿下經營權相當有機會。」一名擅打經營權的律師分析。
除了比股權以外，長榮航8席董事裡，長榮國際就握有2席，本刊調查，弟弟派將改派法人代表，鄭深池極可能代表弟弟派進入董事會，一來他是促成這次弟弟派整合的重要推手，二來他也是張國政、張國明與二房都認可的人選。
事實上，鄭深池是張榮發欽點的駙馬爺，曾任長榮航董事長的他，在集團內曾擁有一人之下的地位，20年前和岳父關係生變才黯然離開長榮，自此活躍於金融圈，身段柔軟的他，和綠營關係向來不錯，據了解，未來由鄭深池再回鍋擔任長榮航董座的呼聲也不小。
而反觀弟弟派要拿下長榮海運的困難度就相對高，觀察長榮海運的股權結構，長榮國際持股4.96％、張國明2.21％、張國政0.89％，合計股權約8％，看似張國華僅3.02％居弱勢，但最大股東巴拿馬長榮國際卻持有7.4％，是影響長榮海運權力結構的重中之重，其餘則是新制勞工退休基金、外資和散戶。
攤開巴拿馬長榮國際股權結構，張家四兄弟及張榮發遺產各占20％，撇開仍在訴訟中的張榮發遺產不談，就算張國煒沒有站隊弟弟派，按理說光是張國政、張國明股權相加就比張國華多，但弔詭的是，該公司代表人目前仍是張國華，顯示仍由哥哥派陣營掌控。
「這事沒這麼簡單，第一，巴拿馬長榮國際跟當地政府關係密切，不是說單純比股權多就能拿下，還和當地政治勢力有連動，加上張國華長期把持海運，這點會占上風。第二是該公司屬境外公司，哥哥派可以有各種手段行政杯葛。」知情人士透露。
