「在業界，我們都戲稱鋰鐵是很孤獨的，現在市場來了，不再孤單了！」立凱投資長朱瑞陽曾頗有感觸地說出這幾句話。
成立於2005年的立凱，是國內最早投入鋰鐵正極材料的公司，17年來看盡台灣發展鋰鐵的難處，至今公司也尚未轉虧為盈，但這並未改變立凱對鋰鐵的堅持與熱情。
法人表示，早在5年前，立凱等業者就看到鋰鐵在儲能領域將被擴大採用，如今連電動車的特斯拉等大廠也採用，毫無疑問，今年是鋰鐵電池很重要的轉捩點，立凱等業者如何突圍，極待觀察。
針對產業發展，朱瑞陽客觀地提出他的觀察，三元鋰有續航力優勢，但需求將會以高階市場為大宗；不需移動的儲能、平價電動車會以鋰鐵為主，而電動車要普及，勢必得靠平價車帶動，一旦平價為主流，量絕對不會小，「這也是鋰鐵突然回歸到電動車電池版圖的原因。」
據了解，立凱已陸續建立了二百多個專利，而針對海外布局，法人私下向本刊透露，立凱這幾年刻意避開中國市場，鎖定日韓，並且陸續取得南韓LG、日本湯池等大廠小量試單，幸運地又碰到中美貿易情勢轉變，替打入歐美市場取得有利入門券，目前正與7家電動車電池廠與12家儲能廠合作中，為了就近服務確保長期出海口，擬將擴產規劃放置海外。
2008年成立的泓辰材料，與立凱是「唯二」在國內有生產廠房的鋰鐵材料商，董事長陳宏力向本刊表示，公司走的是技術差異化路線。
談起投入電池的辛苦，陳宏力沉思了幾秒表示：「我玩這材料（鋰鐵）12年，燒了10億元，還不是同業最多的。」公司因從代理設備起家，靠著設備收入勉強支撐，才得以度過營運低谷。
陳宏力向本刊強調，鋰鐵電池相當燒錢又需技術能力，不少投入的台廠縱使挾有集團資源還不見得能撐過來，像早期大同投資的尚志精密化學，就是不敵大陸的競爭而中止鋰鐵材料部門的營運，如今的立凱大股東為潤泰，台塑鋰鐵為台塑集團，芯和為國碩集團；鋰鐵電芯則有昇陽電池（昇陽半導體），三元鋰電芯的代表為台泥子公司—能元科技，面對大家有心再造台灣電池業，他樂見其成但強調：「一定要有國際觀。」
5年前，泓辰以鋰鐵為基礎，進一步延伸至新一代的鋰鐵錳（LMFP）材料。陳宏力指出，鋰鐵、三元鋰都非新材料，一定得領先墊高競爭門檻，「鋰鐵錳有鋰鐵的成本與安全優勢，又比鋰鐵多出15％的能量密度，加上可跟三元鋰混摻，更彌補了三元鋰成本高、怕熱導致安全疑慮等缺點。」
因投入研發甚早，泓辰的鋰鐵錳在2019年取得歐美2至3家一線電動車電芯供應廠商導入試用，陳宏力向本刊透露，去年還引起韓國LG新能源提議併購，但多方綜合考量後回絕對方，「歐美車廠都驗證了3、4年，商用指日可待，未來不排除循合資模式幫客戶在當地設廠，也會透過專利授權開闢新商模。」
對於鋰鐵錳的發展，前電池協會理事長陳勝光則表示，錳在充放電過程容易溶出，業界都在設法克服，以至於還無法大量商用，但若能被解決，確實有機會取代三元鋰成為鋰鐵材料新星。
