台塑集團的台塑鋰鐵材料董事長陳勝光認為，「鋰鐵很適合台灣發展。」他堅信，鋰鐵是台廠的好機會，因為「「台灣地小，三元鋰的鎳、鈷屬稀有金屬，原物料取得不如國外有優勢，現在價格還越漲越兇，但鐵在全世界上的存量沒有問題，價格相對成熟，比起發展三元鋰，鋰鐵更適合台廠。」
為此，原本提供氧化鋰鐵的台塑鋰鐵材料，基於台塑集團進軍電動車相關產業以磷酸鋰鐵為主軸，今年起將全面轉換成磷酸鋰鐵，以利集團從最上游的材料自主供應。
陳勝光表示，氧化鐵雖比磷酸鋰鐵成本更便宜，但其特性會導致續電能力較弱，即使壽命跟磷酸鋰鐵一樣，但電動車需要的儲電能力要更強，氧化鐵在這部分的生產用途因而受限。
不過，鋰鐵並非新材料，一般來說，電池占電動車成本約4成，材料又占電池的四成。「但全球電池高度集中在中、日、韓手上，要避開競爭，台廠應做更新的技術，並跟系統結盟，由系統業者出資，確保出海口。」工研院材化所電池組組長陳金銘建議。
對此，陳勝光以「前電池協會理事長」的身分向本刊表示，台灣汽車業以組裝居多，容易受國外母廠影響，確實會導致電池業者「內需」應用受限，他呼籲，政府該拿出配套才能進一步落實國產國用。
不只台塑，日前才發表國內首台電動巴士的鴻海，在電池材料的選擇也押注鋰鐵，去年6月，鴻海私募入股太陽能導電漿公司碩禾，雙方宣布要攜手開發電動車電池材料，以加速佈局電動車關鍵零組件，搶攻全球電動車市場，碩禾旗下持有48%的芯和能源，就是鋰鐵材料商。
不過，被問及是否扮演鴻海未來電動車正極材料應角色？芯和低調不予回應，僅對本刊表示：「鋰鐵穩定也安全，來源也較豐富，目前廠房設在江蘇鹽城，除電動車，也涉足儲能市場。」
