在前頭必須要說，筆者在過去五年來，其實已經鮮少騎機車，當然最主要的原因就是有四輪之後，原本的二輪油車就成為了家中附近購物專用的移動工具，甚至到接近一年僅需要換一次機油，就知道其實二輪在我的生活中確實已經成為了「非必需品」，但在與這輛S7R相處兩週後，卻成功的讓我只要沒下雨就不開車，爽快的在市區漫遊。
先來說說S7R這輛車，其實先前我們就已經介紹過不少次這輛車，被原廠定調為「城市鋼砲」的車款，搭載一具7.2kW和25.2Nm輸出的馬達，這個動力轉換成油車就是隸屬於白牌的行列，加上電動機車首創的「ETS電控兩檔自動變速系統」，讓這輛車除了擁有一般電動車快速的起步之外，在尾速的部分也能輕鬆來到七八十，官方給出的最大續航力為155公里。
在老生常談後，就直接的來聊聊這兩週的騎乘，為了實際體驗這輛城市鋼砲，筆者在這兩週所騎乘的里程數可說接近了平常三個月的量，也當然或許是因為競品在路上太多，因此S7R儼然成為了路上另類的風景，在這兩週的騎乘當中，在路上很常停紅綠燈時，被隔壁的騎士問說這輛車好不好騎，換電麻不麻煩，還有一個大哥直接說他有考慮要買，但就是怕換電很麻煩，遲遲不敢入手。
因此我們可以清楚的知道，IONEX當前面臨的最大問題，當然就是「換電」二字，以我住家附近而言，打開IONEX專屬的APP後，可以發現距離我家最近的換電站約莫為八百公尺左右，而台北市區的換電站坦白說目前還偏少，不過這其實和競品當初上市的時候有點像，（當初長期試駕競品，在2015年時，我換一次電要騎超過三公里），但如果將地圖放大到整個雙北後，可以明顯看出換電站的數量已經有顯著提升，加上桃園甚至有接近五百個，其實也已經足夠。對於整個日常生活來說，並沒有太大的影響，加上原廠其實已經在陸續的舖設，就筆者兩週的騎乘下來，家中附近的換電站又新增了兩站（雖然沒有比較近，但有新增就是好事）。
而每次的換電，在不更改騎乘習慣的狀況下，每次的最大里程約莫落在40多公里（不刻意的收電門或騎的很慢），以目前都會區的上下班生活來說，絕對沒有任何問題，不過由於簡便的換電站（就是路邊騎樓下的那種），一站僅有五顆電池，在車輛的銷量上去後，是否能換到電量充足的電池，在未來或許會成為一個問題，不過這個問題在競品早已經發生過，我想光陽勢必會提前解決。
IONEX 3.0旗下的車款一共有i-One、S6、S7與我們所試駕的S7R，雖然尚未有機會長期騎乘S6與S7，但就i-One與S7R相比，S7R更適合男生騎乘，而i-One就相對較適合女性騎乘，而S7R的整體加速或者整個騎乘三角在市區的騎乘都相當舒適，車廂空間也足夠放下雨衣和安全帽，無論動力、空間、舒適都有，絕對是相當適合在都會上下班的。
或許在這場電動車大戰中，IONEX還落居下風，但從過去幾個月的銷售報告來看，他們已經有相當大幅度的成長，加上雖然在台北市區的換電站尚未普及，但可別忘了路上光陽的經銷商可是相當多的，如果以十家經銷商當中，只要有超過一半願意安裝簡易換電站，對於整體的使用體驗絕對是大大加分，因此筆者直言，這場換電大戰，還有的打。
