色澤接近琥珀色液體的生質柴油，因特性與石化柴油相近，在世界各國力推綠色能源下受到重視，承德油脂董事長李義發更以用途向本刊分析，第一代的脂肪酸甲脂（FAME）主要用在貨車、卡車、發電機；精煉成碳氫化合物的生質柴油，屬於進階版二代生質柴油（HVO），目前陸續導入客機、飛機使用。
承德油脂總經理王明瑞深入分析，傳統的生質柴油可用於貨車、卡車、發電機，而若能透過傳統化工之加氫、異構化、選擇性裂解等反應，將其精煉氫化植物燃料油（HVO），則可進一步導入貨機或客機，這也是航空業因應2050年零碳飛行提倡的永續燃料（SAF）來源之一。值得一提的是，芬蘭國有企業奈斯特 （Neste Oil）因成功轉型，從煉油和石油營銷公司變成目前全球第一大HVO供應廠，過去10年市值暴增15倍。
核能發展協會理事長陳布燦則表示，FAME是目前大量使用的生質柴油，最近10年成長率9.3％。算是很快速的成長，至於HVO在最近幾年更是大幅成長30％，幾乎是爆發性成長，然而，光是FAME的需求，已隨著各國不斷提高再生能源比例一直無法滿足。
儘管如此，生質柴油是否會因因汽車全面電動化長期需求萎縮？只見李義發信心強調，「它（生質柴油）可是綠電供應鏈的一環。」
他進一步舉台灣為例，說明政府現已明定容量5千KW以上的用電大戶，在2025年前要使用10％再生能源，「但光台積電就用掉現有的9成綠電，怎辦？」反問記者後，他直接下了註解—辦法之一，就是將工廠內的緊急備用發電機導入生質柴油發電。
這樣的想法，讓承德從逆轉油品風暴後，繼續看見了未來，今年計畫在彰濱、雲林擴產，年產能將從6萬噸一舉提高到15萬噸，對李義發來說，他關心的不只是承德的成長，更希望生質柴油能小兵立大功，協助台灣搭上全球能源轉型趨勢，打造永續競爭力。
對此，陳布燦認同並透露，國際已有成熟柴油引擎發電機可100％使用生質柴油發電，能源局也認可生質柴油為綠電，3月底他在南科也與科技大廠開會討論備用發電機導入生質柴油等做法，台積電是參與業者之一。
