走出緊鄰鴻海土城總部的頂埔捷運站，搭計程車約15分鐘來到新北三峽添福路的承德油脂，此時駛進2台長形油罐車，載運的全是麥當勞、肯德基、摩斯漢堡、夜市攤、小吃店用過的食用油。
別小看這些廢食用油（Used Cooking Oil, UCO），經過過濾、蒸餾等複雜處理程序後，全成了歐洲當紅的「生質柴油」，去年替承德帶進30億元營收，讓這家近40年的老油廠揚威國際。
承德油脂小檔案
- 董事長暨創辦人李義發
- 成立時間1986年
- 資本額10億元
- 2022年營收30億元
- 主要產品生質柴油、甘油、動植物油脂肪酸
（資料來源：承德油脂）
零排碳量 環保又健康
「這些（廢棄油）都是生質柴油的原料。」談到生質柴油的製作原理，逾85歲的承德油脂創辦人李義發思路清晰地向本刊說明，生質柴油主要從油菜籽油、黃豆、棕櫚等植物油萃取出脂肪酸後再摻以甲醇，經過鹼酸催化反應生成「脂肪酸甲酯」（Fatty Acid Methyl Ester, FAME），也就是生質柴油原型，最後在真空高溫下蒸餾提煉，就能做出清澈無雜質的高品質油。
相較石化燃料，生質柴油在環保與健康頗具優勢，台灣核能級產業發展協會理事長陳布燦向本刊分析，從原油提煉的石化燃料，屬不可再生能源，排出的一氧化碳會影響人體；但生質柴油可再生，透過農作物製作，過程從大氣中捕獲二氧化碳，減少溫室效應，排出的氣體無毒，改善環境又對人體無害。
值得注意的是，廢食用油製成的生質柴油可解決回收處理問題，達到循環再利用的經濟價值，「在歐盟的認證裡，UCO排碳量幾乎是零！」承德油脂總經理王明瑞就自家產品特性分析。
戰事推升 回收油看俏
李義發補充說道，利用廢食用油製成的生質柴油，銷往歐洲可獲得高額補貼，去年烏俄戰爭造成油價、原物料等成本提升，回收油行情看俏，每公斤超過新台幣50元，一度超過黃豆油。
「需求真的很大，連馬來西亞、印尼當地的廢棕櫚油，都吸引有錢的歐洲企業直接派高級主管前往當地買廢油。」一旁的王明瑞生動地形容市場現況。
中國天風證券研究報告指出，全球生質柴油2021年需求量為5,483萬噸，其中歐洲占39％，是消費主力市場。加上歐盟最新決議將再生能源在交通運輸上的比重，從2020年的10％大幅提高至2030年達29％，生質柴油勢必扮演要角。
王明瑞以數據佐證，歐盟格外注重糧食安全與循環利用價值，每年有近700萬噸的廢食用油原料需求，但產量最大的中國一年只能供應400萬噸，剩下的300多萬噸缺口，連歐洲當地油廠也無法全部滿足。
認證赴歐 營收創新高
成立近40年的承德油脂，起初從動植物油下腳料提煉脂肪酸，供給國內永興造漆、長興化工等廠商。李義發回憶，2008年，中油計畫導入用生質柴油做為汽車燃油，當時國內沒有廠商會做，東南亞也沒人做，「我們就投入研發提供樣品給他們（中油）推廣。」
無奈，推行數年後，當政策計畫將汽車柴油全面添加1％的生質柴油提高至2％時，卻頻傳使用生質柴油的車輛油路堵塞或熄火，2014年中油喊停，讓廠商面臨產品無路可銷的厄運。
「真漏氣！」回想當時窘境，李義發操著台語嘆氣地說，當初台灣可是亞洲第一個推動生質柴油的國家，卻因油品控管轉趨保守，而自廢武功。
話鋒一轉，李義發又欣慰地說，還好他市場嗅覺敏銳，中油喊停前半年，就從一場公聽會察覺到這股可能的變化，內部立即啟動歐盟認證，6萬噸產能全轉攻外銷。
王明瑞自豪地說，靠著優異的品質，「僅3個月就通過歐盟認證。」李義發心有餘悸地說：「認證一過，正好政府整個喊停，無縫接軌，否則差一點倒閉哩！」
之後承德更一路取得英國石油（BP）、荷蘭殼牌（Shell）、西班牙石油（Repsol）等大客戶認可，10年來外銷之路走得還算順遂，去年在回收油價格高漲帶動下，年營收更創下30億元的歷史新高。
2021年全球生質柴油市場規模923億美元，據市調機構Precedence Research預估，今年將突破千億美元，預計2030年達1,897億美元，年均複合成長率（CAGR）近8.3％。這對成功插旗歐洲市場的承德油脂而言，絕對是好消息。
王明瑞深入分析，傳統的生質柴油可用於貨車、卡車、發電機，若透過傳統化工之加氫、異構化、選擇性裂解等反應，將其精煉成氫化植物燃料油（HVO），則可進一步導入貨機或客機，這也是航空業因應2050年零碳飛行提倡的永續燃料（SAF）來源之一。值得一提的是，芬蘭國有企業奈斯特（Neste Oil）因成功轉型，從煉油和石油營銷公司變成目前全球第一大HVO供應廠，過去10年市值暴增15倍。
躋身綠電 今年大擴產
儘管如此，外界仍擔心會否因汽車電動化而造成生質柴油需求萎縮？只見李義發深具信心強調，「它（生質柴油）可是綠電供應鏈的一環，這塊市場需求也不小。」
李義發指出，台灣政府已明定容量5,000瓩以上的用電大戶，在2025年前要使用10％再生能源，「但光台積電就用掉現有的9成綠電，該怎麼辦？」解方之一就是將工廠內的緊急備用發電機導入生質柴油發電。
對此，台灣核能級產業發展協會理事長陳布燦認同並透露，3月底他在南科與科技大廠開會討論備用發電機導入生質柴油等做法，台積電等重量級業者也與會；國際已有成熟柴油引擎發電機可100％使用生質柴油發電，能源局也認可生質柴油發電為綠電。
看好市場需求，承德油脂今年計畫在彰濱、雲林擴產，年產能將從6萬噸一舉提高到15萬噸，對李義發來說，他關心的不只是公司的成長，更希望生質柴油能小兵立大功，協助台灣搭上全球能源轉型趨勢，打造永續競爭力。
