產業尖兵

小兵立大功的無人機在烏俄戰爭大放異彩，國防部計畫以500億元預算採購近5萬架無人機，擴充台灣不對稱戰力，此舉正有助國內無人機產業發展。本刊調查，國內老牌通訊大廠合勤投控，已在國防通訊領域低調布局近20年，靠著堅強的技術實力，搶先國內同業推出無人機反制系統（C-UAS），並且在集團旗下的傑海達機器人協助下，成功跨足無人船市場，做好萬全準備搶食商機。

小兵立大功的無人機在烏俄戰爭大放異彩，國防部計畫以500億元預算採購近5萬架無人機，擴充台灣不對稱戰力，此舉正有助國內無人機產業發展。本刊調查，國內老牌通訊大廠合勤投控，已在國防通訊領域低調布局近20年，靠著堅強的技術實力，搶先國內同業推出無人機反制系統（C-UAS），並且在集團旗下的傑海達機器人協助下，成功跨足無人船市場，做好萬全準備搶食商機。

過往，台灣要發展無人機產業，每每因為有中國這個競爭對手，以成本壓制台灣廠商，而讓事情變得不容易。合勤投控（以下簡稱合勤）董事長暨執行長朱順一認為，現在越來越多國家堅持要非紅供應鏈，將讓成本僅比中國高一點的台廠有機會展有一席之地。不過，可以生產無人機及相關通訊零組件的台廠很多，所以合勤選擇從技術難度較高的無人機反制系統（C-UAS）切入。

合勤投控（以下簡稱合勤）目前儘管將研發與業務發展重心擺在技術難度較高的無人機反制系統（C-UAS），但透過子公司傑海達機器人（以下簡稱傑海達）早已成功卡位無人船供應鏈。除此之外，因為駭客頻頻想竊取合勤產品研發的機密資料，讓合勤無意中也發展出資訊安全相關的業務。

在全球自駕車浪潮加速推進之際，台灣也沒有缺席。根據本刊調查，由車輛研究測試中心（ARTC，簡稱車輛中心）主導的Level 3自駕電動巴士（下稱自駕電巴）計畫，正穩步從測試階段朝商轉目標邁進。本刊日前直擊這輛100％由台灣團隊打造的自駕電巴，整合感知系統、決策演算與車輛控制等多項核心技術，並搭配ARTC自研的AI模擬演算平台，具備自主導航、車道維持與環境辨識等功能，象徵MIT自駕技術實力已具備實地應用的基礎，也為台灣自駕產業鏈開啟全新局面。

在全球自駕車浪潮加速推進之際，台灣也沒有缺席。根據本刊調查，由車輛研究測試中心（ARTC，簡稱車輛中心）主導的Level 3自駕電動巴士（下稱自駕電巴）計畫，正穩步從測試階段朝商轉目標邁進。本刊日前直擊這輛100％由台灣團隊打造的自駕電巴，整合感知系統、決策演算與車輛控制等多項核心技術，並搭配ARTC自研的AI模擬演算平台，具備自主導航、車道維持與環境辨識等功能，象徵MIT自駕技術實力已具備實地應用的基礎，也為台灣自駕產業鏈開啟全新局面。

隨著Level 3等級自駕電巴技術漸趨成熟，ARTC與台灣供應鏈也正積極尋求海外合作機會，鎖定公車與校車等B2B應用場景，作為切入國際市場的第一步。

當全球科技巨頭將自駕車視為下一個高地，從Waymo到特斯拉無不爭相投入Robotaxi商轉競速，台灣卻有一家低調公司選擇走出另一條路──不從開放道路與轎車出發，而是聚焦特定場域與商業合作場景，在工業區、度假村與高爾夫球場間，穩紮穩打打造台灣最具國際化實績的自駕系統商，這家公司就是台灣智慧駕駛（Turing Drive, 後簡稱台智駕）。

永豐餘集團近年在精神領袖、永豐餘學院院長何壽川大聲倡議下，由永豐餘投控董事長葉惠青親自督軍，積極跨足智慧能源與碳管理事業，陸續成立永豐能源、三越企業及永餘智能3家公司，前2者分別負責生質能、沼氣發電；永餘智能則負責儲能、微電網、虛擬電廠、綠電交易及碳管理等相關業務，並由總經理陳貽評率領團隊，憑藉整合集團資源，扛下開疆闢土重任。

永豐餘集團近年在精神領袖、永豐餘學院院長何壽川大聲倡議下，由永豐餘投控董事長葉惠青親自督軍，積極跨足智慧能源與碳管理事業，陸續成立永豐能源、三越企業及永餘智能3家公司，前2者分別負責生質能、沼氣發電；永餘智能則負責儲能、微電網、虛擬電廠、綠電交易及碳管理等相關業務，並由總經理陳貽評率領團隊，憑藉整合集團資源，扛下開疆闢土重任。

談起永餘智能在儲能市場的競爭策略，永餘智能總經理陳貽評坦承，單純賣設備，台廠根本就拚不過中國大陸，所以只能夠拚技術、拚經驗、拚Know-How。「永餘智能自己不生產硬體設備，而是與所有的儲能相關設備的硬體廠商配合，因為自己不生產，所以更能保持公正客觀的立場來規劃有利於客戶的案場。」陳貽評低調地說。

在永豐餘集團的智慧能源與碳管理事業佈局中，永餘智能主要負責儲能、微電網、虛擬電廠、綠電交易及碳管理等相關業務，總經理陳貽評率領團隊，憑藉集團資源，扛下開疆闢土重任，陸續在儲能、微電網、虛擬電廠、綠電交易做出成績之後，也開始鴨子划水地在商機龐大的碳管理市場展開佈局。