「下世代電動車大減75%碳化矽用量！」全球電動車龍頭特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在今年度投資者日（Investor Day）上說出這句話，頓時讓碳化矽產業掀起一陣恐慌， 掌握全球六成碳化矽基板的業者Wolfspeed，股價更因此大跌7%，難道被捧上天的碳化矽，一夕間失寵了嗎？
為此，本刊特別邀訪了去年還在Wolfspeed任職，如今轉職到氮化鎵垂直整合製造商（IDM）廠商英諾賽科（Innoscience），擔任台灣區高級總監的林哲宇，獲得第一手分析。
「太貴、成本降不來，今年又漲價了!」，林哲宇回憶起去年特斯拉與Wolfspeed的一場會議，曾針對碳化矽價格過高抱怨連連。他表示，其實特斯拉去年就有降低碳化矽產量計畫，沒想到動作如此迅速，今年馬上變成業務執行重點。
對特斯拉降低碳化矽用量，林哲宇向本刊表示，主因可能在於特斯拉正在鋪陳下一代低價位車款。碳化矽最大的優勢就是能增加近10%里程續航力，而低價位電動車本來就對加速、里程速需求較低。「低價電動車若想增加里程數，換個4,860電池（特斯拉電動車鋰電池型號）也可以達到一樣效果。」他表示。
半導體專家也補充分析，這其實是特斯拉的兩手策略，一方面對碳化矽供應商施加壓力，希望藉此取得降價空間，二方面則是在藉此謀求新的替代方案，至於所謂的替代方案為何？業界直指是這波缺貨的絕緣閘極雙極性電晶體（IGBT）。
GaN System全球業務發展副總裁莊淵棋分析，特斯拉使用全球近8成的碳化矽，若無法解決產能問題，尋找替代方案是合理的商業策略。譬如特斯拉看最大競爭對手比亞迪（BYD）的高規電動車款，採用IGBT搭配碳化矽的設計，日後特斯拉也可能跟進。
除IGBT，業界更推測原本尚未成氣候的氮化鎵，有望與碳化矽分庭抗禮，因為IGBT受限其先天材料特性，還是無法做到高頻切換，在各方面表現還是不如碳化矽或氮化鎵。
值得注意的是，特斯拉剛在3月1日投資者日宣布減少碳化矽用量，隔天全球車用晶片龍頭英飛凌就宣布併購氮化鎵指標性廠商GaN System，一時之間，造就氮化鎵聲勢大漲。
「GaN System早在3個月前就與英飛凌談合作，只是在找適當時機宣布，選擇3月2日單純只是想將其對股市影響程度降到最小。」莊淵棋向本刊回應說道。
對此，衣冠君則指出，英飛凌過去擁有IGBT很大市占率，後續在2018、2019年相繼收購碳化矽業者Siltectra、Cypress等，一腳跨入碳化矽產業；如今，併購GaN System，將讓英飛凌在功率元件上的布局更為完整。
