走進位於台中市市政路上的「豐邑市政都心廣場」，搭乘電梯直上19樓，步出電梯就可看到一艘特別的海事工程施工船舶模型，門口醒目的公司標誌，寫著東方風能科技。進了辦公室隨即又可看到好幾艘不同又顯眼的船舶模型。不需多做解釋，明眼人一看便知，這些造型獨特的船舶，正是東方風能的生財工具。
港口工程基礎 跨足風電
原來這家東方風能，正是近年靠著台灣離岸風電海事工程快速崛起的產業「新兵」，公司雖成立僅4年多，但它背後的母公司—宏華營造卻大有來頭，從1981成立至今，歷經景氣起起落落，已經是台灣持有最多工程船，同時也是國內最大的港口碼頭海事工程公司。
「台灣海事工程產業曾發展得不錯，但有一段時間，因港口基礎建設停滯下來，整個行業發展進入低潮期；如今，因為離岸風電，台灣海事工程產業又重新活絡起來。宏華是業界龍頭之一，跟外商有較多接觸機會，一開始只成立一個風電部門，協助外商處理海事工程周邊的業務項目。後來我覺得，離岸風電與港口碼頭的海事工程，存在許多差異，如果真要在離岸風電做出成績，就必須成立一間新公司全心全意地投入，我就說服了家族長輩，成立東方風能。」今年才36歲的東方風能執行長陳柏霖，娓娓向本刊道出公司成立的緣由。
說服家族投資 買齊船種
年紀輕輕就接下家族新事業重任，陳柏霖坦言，一開始家族長輩是反對的。因為離岸風電船舶的投資不是幾億元，而是好幾十億元甚至百億元，而且必須面對許多未知的風險。
宏華原本的業務要持盈保泰並無太大問題。「我以特斯拉（Tesla）的馬斯克（Elon Musk）為例分析，如果宏華要追求極致的成功，勢必得跨進一個充滿未知風險的領域，因為這些事情不是每個人都會做，所以我們才有機會成功。」初生之犢不畏虎的他說。
問起從事離岸風電海事工程的特別之處？愛運動的陳柏霖用高爾夫球做比喻。在海事工程裡面，可能一輩子都在做一樣的項目，但每一次都是新的挑戰，就好比每次打球都跑去同一座球場，但打出的桿數都不一樣。「為了降低風險，提高成功的機率，我們在船舶方面的投資是循序漸進的。」陳柏霖透露。
雖說是循序漸進，但東方風能目前已持有5種類別、13艘的海事工程船舶，傲視本土同業。「我們比較特別，一般台灣的船東通常不會持有太多不同的船舶，因為這會讓管理與維修的困難度提高。但我們的長期目標是成為離岸風電海事工程的統包商，如果今天客戶要執行一個項目需要用到5種船舶，而這些船舶的施工是串聯在一起的，當客戶能找到一家供應商提供大多數的船舶服務，項目陷入停擺的機率就會降低，東方風能拿到訂單的機率就會提高，業務量也會增加。」陳柏霖驕傲地解釋。
台灣市場練兵 邁向國際
為了滿足不同客戶的需求，東方風能陸續砸下40幾億元，由小而大投資不同的船舶。目前，除了風場主安裝工程所需的3大安裝船舶外，其他離岸風電風場建置及運維所需要的支援船舶，東方風能都能提供。正因敢砸錢投資，幾乎檯面上所有建置風場的開發商，包括沃旭、CIP、風睿、天豐、海龍、台電都與東方風能有業務合作。「一年的營收可以做到20億到30億元。」陳柏霖笑著說。
問他東方風能業績為何能扶搖直上？陳柏霖謙虛地用「天公疼憨人」這句話形容，「東方風能是先買了船再開始找業務，因為你沒有船，開發商根本不會給你業務；沒想到，剛好碰上了烏俄戰爭，歐洲重啟及加速風場的建置，造成船舶需求短缺，歐洲船舶不一定要來亞洲，台灣開發商必須尋求本土商協助，也成就了東方風能。」陳柏霖說。
在台灣站穩腳步後，外界都關心東方風能否走向海外？陳柏霖自信地說，有了台灣市場可以練兵，在亞洲市場應可與歐洲同業一搏，「台灣作為亞洲（在中國以外的）衝刺離岸風電第一棒國家，我們提早獲得許多寶貴經驗與知識，未來亞洲各國要建設離岸風電風場時，就是台灣打亞洲盃、國際盃的機會。像最近韓國業者已派人到東方風能學習，為日後雙方的合作埋下伏筆。」陳柏霖開心地說。
拓展額外商機 鋪設海纜
開發商向本刊透露，一座500MW（百萬瓦）的風場，建置費用約1,000億元，其中海事工程的占比從過去的2成，攀升至3成左右，未來還有可能進一步提升。依此推估，以台灣近2年每年釋出3GW（10億瓦），光台灣市場，一年就可能有近600億元的海事工程商機，提供台灣業者足夠養分壯大自己，並藉此進軍亞洲離岸風電市場。
就連專家也看好國內海事工程業者出海打國際盃的機會，像是台灣風能協會理事長簡連貴認為，海事工程是一個國家發展離岸風電的戰略性產業，台灣未來至少有1、2家本土或合資的海事工程業者有機會往外走，「滿看好東方風能與台船環海這兩家公司未來的發展，因為他們都擁有自己的獨特之處。」
訪談之中，陳柏霖不經意地向本刊透露，東方風能並非只有風場建置一項商機，只要用到施工船舶的離岸海事工程，都將成發展契機，譬如說海纜鋪設。「我們已經著手將旗下的東方海威改裝成海底電纜鋪設船，未來不只可以做離岸風電的海纜業務，電信或電力的海纜業務也可以做，一舉數得。」信心滿滿的話語中，可見這位年輕少東爭雄亞洲的企圖心。
