桃園市機師職業工會表示，長榮分會去年年底就不斷循內部溝通、協商管道，針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼，以及大量違法聘用外籍機師等議題，要求公司正視並改善。今年2月，工會依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解，但調解會上仍堅持拒絕回應工會訴求。儘管工會一再溝通，公司仍未有具體回應，因此工會別無選擇，只能依代表大會決議，舉行罷工投票。
機師工會進一步強調，長榮航空去年一整年的稅前盈餘就賺了將近71億元，今年光前3季的獲利就高達進164億元，創下歷史新高。公司不到2年賺了235億元，但飛行員的薪資卻從2011年一路凍漲至2022年，去年在飛行員高度期待下，公司竟僅作出微幅調漲1.5%至2%不等的結構調薪決定。
工會指出，2011年至今，消費者物價指數（CPI）漲幅近13%，換言之過去10多年來長榮航空的飛行員「實質薪資」足足減薪10至12%，且飛行員的外站津貼在30年未漲後，去年年底竟然也只調漲0.3美元，以過去30年美國、英國的CPI漲幅逾200%的情況來看，飛行員在外站生活補助嚴重縮水。
工會也提到，因為實質減薪，造成人力持續流失，衍生人力不足的問題，工會估算過去1年多離職的國籍飛行員超過百人，長榮航空面對此一問題，竟不是調薪留才，而是和違法的仲介公司合作，擴大聘用外籍機師，違法仲介的事實明確，也已被桃市勞動局開罰30萬元，但長榮航空仍持續藉此招攬外籍機師，無視主管機關裁罰。
工會表示，過去1年內長榮航空嘗試聘雇150至200名外籍機師，但無論是薪資缺乏競爭力，或是機師資格與能力問題，最後只有1/3留下來執行勤務，在輕率而違法地引進情況下，必然出現超高流動率與不穩定性，對旅客的飛航安全也造成嚴重的潛在威脅與負面影響。
他們細數今年以來長榮航空在國內外發生的飛安和地安事故，嚴正警告公司，切莫再為壓低成本而讓事故一再重演，棄員工與旅客的安全不顧，同時也要求主管機關交通部必須負起責任，敦促長榮航空全面改善，「在長榮飛行員投票取得合法罷工權後，工會將隨即討論並規劃後續發動罷工之可能時機與方式！」
