亞洲車神陳和皇駕駛著日前在泰國比賽的納智捷n7（設計原型Model C），載著鴻海董事長劉揚偉一起出場，替第5年的鴻海科技日掀開序幕。
雖然今年鴻海科技日滿滿的AI味，但過去5年來積極投入電動車的鴻海依舊沒有忘了電動車這個重要戰場，日前已透過官方粉絲團透露這次將在科技日登場大秀的MPV規格的Model D、中型巴士Model U。鴻海還特別邀請知名義大利汽車設計公司Pininfarina來台說明設計理念。
不僅如此，在會場中也可看到一台，由鴻海電動車策略長關潤親自領軍、於今年6月成立的「New EV團隊」，展出主打日本市場的Model A原型車，也是關潤接任電動車策略長後的第一個成果。車長僅4.3公尺的Model A，造型相當迷你，搭配側滑門及搭配多元的內部空間設計，希望給品牌客戶更靈活的選擇。一位資深車業人士從旁觀察，直言從目前Model A的設計來看，還屬於早期階段，對於邁向量產恐怕還要一段時間。
除了3台新車之外，負責設計的鴻華先進總經理李秉彥也駕駛著專替美國市場設計「美國版」Model C出場，首度宣布將進軍美國市場，預計最快在2025年底上市。此外，傳聞已久即將由納智捷以n5名稱，在台量產開賣的Model B也在會場亮相。「以目前幾乎收尾的設計看來，量產版確實有不錯的競爭力。」資深車業人士坦言。
不過，5年多來，鴻海推出的車種繁多，但至今也僅有Model C以納智捷n7在台灣開始銷售，雖然今年有幾乎突破1萬台，但距離劉揚偉期許，2025年將搶下全球電動車製造5%市占率，同時衝破兆元營收來看，仍有不小的挑戰。
照例在記者會上，劉揚偉也被問到目前全球電動車市場嚴峻，加上中國業者的強力競爭力，鴻海還有哪些機會？「現在的市況與3、4年前的預期非常接近，為什麼接近預期，要從兩件事來說，首先是電動車把過往汽車需要引擎製造的進入門檻降低了，所以會出現非常多的廠商競爭。」劉揚偉說。
他更進一步表示，當市場競爭者變多，「time to market」以及「time to cost」就變得非常重要，但最終的結果一定是垂直分工，不像現在很多車廠有引擎製造廠，更直言，「這個時代一定會過去。」
劉揚偉因此預言，未來汽車品牌不必擁有自己生產的能力，因為自己生產的話，附加價值是相對低的，這就是3、4年前預測的結果。而鴻海現在進行模組化、標準化、平台化，大致上都是同一底盤，因此新車才可以出得這麼快。
第二個趨勢則是「在地化生產」的機會。「我認為汽車這麼大的產品，在地化生產一定是趨勢，鴻海也在這方面提前布局。」劉揚偉強調。至於歐美市場開始針對中國電動車開徵關稅，劉揚偉認為，關稅壁壘對在地化製造來說，「只有好處，沒有壞處。」
