9月5日早上6點47分，一艘外觀破舊堪比《神鬼奇航》海盜船的船隻，搖搖晃晃地從港內駛往外海，從船身上斑駁的油漆字樣可知，這艘船是獅子山籍的「NEPTUNE」（海王星）號，載運的是滿船燃油。
運補作業 風險極高
據港務公司的資料，海王星號是艘船齡35年的單殼油輪，平時在台灣周遭海域，幫過往船隻加油，亦即俗稱的海上加油站。前一晚的11點20分，賣光船上燃油的海王星號申請入港後，直接前往台中港西碼頭的免稅加油站購油，誇張的是，約7個小時後，貨艙內補滿燃油的海王星號，船身整個陷進海水中，超過本來的吃水線達1∕3，趁著天色未亮又要出港做生意。
海王星號看似正常的商港運補燃油作業，其實充滿風險，同時也違反法律，因為無論是船齡還是船體結構，海王星號都是國際列管的危險船隻。我國交通部於2014年在《船舶法》中新增規定，禁止船齡大於25年，或超過5千載重噸（DWT）的外籍單殼油輪進入商港作業，就是擔心如海王星號這類單殼油輪，若在商港內發生意外，造成的損失難以彌補。
或許是海上加油站的暴利過於驚人，再加上老舊單殼油輪便宜，明明法律規定破舊油輪禁入商港，但幾乎三天兩頭台中港內就會出現破舊油輪。
態度消極 無視規定
作業相關工作10多年的阿誠告訴本刊：「有部分老舊外籍單殼油輪時常在台中港進出，這樣的油輪本身結構就很脆弱，萬一船身破裂，後果不堪設想；明明法律已有規範，我們的公部門還是任憑它們肆無忌憚的進出港口，如果說裡面沒有官商勾結，鬼才相信！」
阿誠數年來已親眼目睹多次這樣的場景，他也曾向主管機關台中港務公司反應，可是港務公司態度消極。本刊根據阿誠提供的線索，再比對台中港船舶預報系統和海面的船隻AIS定位系統，果然在8月18日起至9月8日間，陸續直擊多明尼加籍的「POLARIS」北斗星號（船齡32年）、獅子山籍的「NEPTUNE」海王星號等油輪，分別進港3次與2次。
除船齡不符規定的北斗星號及海王星號外，本刊另外見到一艘，載重噸達5,790噸，超過規定的獅子山籍單殼油輪「CHERRY 168」吉利168號（船齡19年），也出現在台中港西碼頭購油。
這些危險破舊的單殼油輪，無視規定滿載燃油大搖大擺的進出台中港，積弊已久，本刊發現早在2014年時，立委李昆澤就曾質詢當時的航港局，要求訂出明確管理辦法，但相關部會卻一拖再拖。
外籍船隻 頻入碼頭
或許是因為立委的關注，本刊實際觀察發現，無論是北斗星號或海王星號，都是利用夜色昏暗時入港，天還未亮就趕忙出港。除海王星號外，本刊亦曾直擊北斗星號於深夜在台中港西碼頭購油過程。
8月30日晚間7點，多明尼加籍的「POLARIS」（北斗星），駛近西碼頭的一號船席停泊後，船上的船員開始銜接碼頭上的黑色粗大油管，忙進忙出地幫船隻進行加油作業。船隻注滿油之後，再於31日的凌晨4點，緩緩駛離台中港。
記者查閱船隻在海上航行的AIS定位系統，發現這些在台中港加油的外籍單殼油輪，出了台中港後，多半會在港外，甚至是海峽中線一帶航行；由於當地還有鄰近的梧棲漁港，以及不少中國籍漁船在海峽中線處徘徊，不排除是與這些台籍和中國籍漁船做黑市交易，協助這些漁船在海上加油。
事實上，這些案例也並非多年來的單一個案。本刊調查，2014年時就曾有媒體報導，計有世嘉輪、新利進、金順一號、運興168號及連興6號等6艘載重噸達4,999噸的外籍單殼油輪，頻繁進出台中港，並載運未稅油品至外海販售的情事，當消息見諸媒體後，情況稍有改善，不料沒多久又死灰復燃。
我國《船舶檢查規則》30條之2
載重噸6百噸以上的外籍油輪，其初次特別檢查應確認船體為雙殼結構。載重噸6百噸以上且載運重質油，或載重噸5千噸以上的現成油輪，其特別檢查應確認船體是否為雙殼結構，否則禁止入港。
而符合以下條件的單殼油輪，若檢具驗船機構船況認可證明，可准予入港：
- 載重噸6百噸以上未滿5千噸、載運重質油、航行國內航線，且船齡未滿30年。
- 載重噸5千噸以上、載運輕質油，且船齡未滿25年。
油料外溢 破壞生態
除交通部的《船舶法》外，本刊另外取得一份監察委員李月德、尹祚芊、章仁香等人在2015年10月分所做的調查報告，文中也指出，交通部應依據國際海事組織《防止船舶汙染國際公約》中的《防止油汙染規則》第20條、第21條相關規定，自2015年起，禁止5千載重噸以上載運貨油（包括輕、重質油）及600載重噸以上載運重質油（如原油、瀝青）的單殼油輪進入國際港口；至於船齡規範部分，應照世界船舶組織依據船舶設計金屬材料疲勞強度分析，將船齡超過25年以上者列為高風險船控管。
去年3月間，在新北市石門區外海，發生本國籍貨輪「德翔台北號」因擱淺而造成油料外溢事件。當時在惡劣的氣候影響下，導致抽油進度不斷延後，甚至在搜救過程中還有工作人員傷亡，而破損的船身，在事故發生後的14天後斷裂，讓大量油汙溢漏，汙染美麗的北海岸海域。
恐怖的船隻漏油事件還歷歷在目，違法外籍單殼油輪卻依然橫行台中港，儼然成為港區的不定時炸彈，而負責管理的台中港務公司卻毫無作為，政府相關單位應介入調查，是否有盤根錯節的官商勾結情事，若是等到釀災才要調查，就為時已晚。
回應
台中港務公司：進行檢查並要求改善
本刊致電台中港務公司，詢問有關老舊外籍單殼油輪和載重噸數超過5千噸的單殼油輪如何管制。台中港務公司回應，單殼油輪屬特殊列管船隻，船隻進港前會先由航港局審查其入港文件，航港局同意後，才會讓預報入港的船隻進港。
台中港務公司表示，若遇到船齡老舊、有適航疑慮的單殼油輪入港，會通報航港局，航港局再利用港口國管制（Port State Control，PSC）規範，就船舶適航性進行必要的檢查，如果有適航疑慮時則要求船隻留置改善。
來函
本刊13日出刊之《危險破油輪橫行台中港直擊》報導，提及獅子山籍的「Cherry 168」（吉利168）號、多明多尼加籍的「POLARIS」北斗星號、獅子山籍的「NEPTUNE」海王星號等油輪為單殼油輪，經王姓及蔡姓船東提供本刊船籍資料，顯示該船依船籍資料為可合法進出商港的「雙殼油輪」。
鏡週刊編輯部
