為防治空汙、節能減碳行政院長賴清德宣示，2035年，台灣要全面汰換燃油機車，引爆國內電動機車大戰，戰場上的主角，一方是電動機車霸主Gogoro，另一方則是傳統燃油車霸主光陽。
尤其是今年初，政府打算統整國內機車業組台灣隊打國際盃，訂定電動機車國家規格（俗稱公版），卻因政府打算讓電動機車市占率最高的Gogoro成為公版的做法，惹毛了非Gogoro陣營業者。就算陸學森祭出「換電授權不需再付權利金」的利多，依舊無法消除同業疑慮。最後經濟部只好尊重市場機制，不再統一規格，開放競爭。
就在政府宣布回歸市場機制，身為本土燃油車霸主的光陽，則先後在東京、巴黎國際車展，展示充換電並行的Ionex車能網，更進一步推出商用車解決方案。不止如此，光陽還宣布與印度新創公司22Motors結盟，打算3年內將投資台幣20億元，在印度設立組裝工廠，搶攻全球最大機車市場。下月5日，有機車業最帥董座之稱的光陽董事長柯勝峯，又要進軍米蘭車展，動作一波接著一波。
不懼光陽動作頻頻，陸學森則全力放在爭取同業加盟，這次突破封鎖，獲得山葉、PGO與宏佳騰的加入，等同重新定位Gogoro成為能源公司的角色。「我從頭到尾要做的，不是要賣車、更不是賣電，而是要賣服務。」陸學森開宗明義的說。
「我想打造出一個智慧能源與交通結合的生態系(ECHO System)，只要加入的合作伙伴都可以打造屬於自己的車型，但內部從電控到電池交換系統，都是 powered by Gogoro。」在陸學森心中，Gogoro就像Google的Android生態系一樣，「讓消費者享受電池交換的便利，也不用擔心電池壞掉或者衰退的問題。」
陸學森持續堅持學習Google打造生態系的做法。「只要中立性做得好，一旦燃油車二哥三陽願意加入Gogoro，接下來光陽這場仗就打得會很辛苦。」資深業者說。
