「創立時外界都不看好，共享機車有什麼條件可以成功，要怎麼賺錢？現在就連電動機車龍頭Gogoro都要進來分杯羹。」8月8日，台灣首家電動機車共享服務的WeMo Scooter威摩科技創辦人吳昕霈，坐在總部會議室接受本刊專訪，當天正是強颱利奇馬來襲前夕，窗外風雨欲來的態勢，如同競爭逐漸增溫的共享機車市場。
WeMo三年租借次數破300萬，以台灣人口而言仍是小眾，但已掀起以租代買的共享機車熱潮，大咖紛紛殺入搶市場。電動機車龍頭Gogoro宣布8月底將從桃園起跑，GoShare共享機車服務上線營運；本土汽車銷售龍頭和泰汽車旗下的和雲（iRent），今年也宣布預計採購3,000輛光陽電動機車投入路邊隨租隨還業務，打出租電動機車最低10元銅板價。
面對強敵壓境，吳昕霈直言：「樂見市場愈做愈大，產業有競爭是好事！」「只能把自己份內的事做好，不怕挑戰。」吳昕霈會如此有信心，花了1年多開發的技術核心「黑盒子」正是致勝關鍵，它內建GPS定位系統與4G通訊模組。「靠著這顆黑盒子，用戶能藉由手機APP知道車子在哪，順利租借機車、解鎖，並計算移動里程付費，還有加速儀紀錄車速，內建的陀螺儀更讓我們知道車子是否傾倒。」吳昕霈耐心地解釋。
「我們看中的不只是機車租借，而是背後匯集大數據的車聯網系統，透過每台車上內建的感應器，可以蒐集監測道路狀況、空氣品質等，這些數據對於打造智慧城市、智慧交通服務大有幫助外，更是未來創造營收的潛在利器。」談到未來的可能性，吳昕霈越說越開心。
3年多來，WeMo布局謹慎小心，主要服務範圍仍以台北市為主，板橋、新店、中和、永和等新北市人口密集區，也是今年四月起才陸續投入營運，吳昕霈雙手一攤說：「的確可以像Obike共享單車狂撒車，但那不是我們要的，而且資金也不夠，我覺得現在發展速度符合預期。」目前WeMo約有3000千台電動機車投入營運，年底預計擴增到6,000台，目標3年內在六都都能提供服務。
儘管尚未虧轉盈，但18歲到24歲的台北市民其中2位就是WeMo會員，每台車單日周轉率約15次，讓吳昕霈對未來發展更具信心。「還在虧錢，我希望2年內能轉虧為盈。」吳昕霈語氣堅定地說。
