來自美國的叫車服務Uber從2013年4月登台營運以來，風波不斷。因為競爭激烈，隔年7月，上千台小黃首度集結於交通部抗議，2016年蔡英文政府上台，對於Uber轉趨嚴格，2017年1月，交通部裁定累積11億元重罰，同年2月Uber暫時退出台灣市場，同年4月與租賃車行、計程車行合作再度回歸市場。
時間一路走到今年6月，俗稱「Uber條款」的《汽車運輸業管理規則》第103-1條正式上路，明定Uber駕駛必須有計程車執業登記證、車輛也需要掛牌，提供4個月緩衝期。
原訂10月6日開罰，9月中，大批Uber駕駛前往交通部陳情，交通部長林佳龍轉彎下令延長緩衝期限，「希望Uber走向合法化，給每個人都有路走，需要一點時間。」根據了解，全台12,000多名Uber司機，還有半數尚未轉換完成。
去年10月，交通部公布2年一度的計程車營運狀況調查報告，「2015年計程車司機平均每月收入47,628元，而2017年降至每月46,054元，一整年少賺快19,000元。」計程車生意明顯受到Uber登台衝擊。
林村田分析，「台灣計程車司機大概只有一半加入車隊，台灣大車隊平均比一般小黃收入多3成，Uber來台後對於沒有靠行的司機影響最大。」目前全國總計程車牌照數量接近11萬張，約有87,000張牌照被使用。
相對計程車業者極力催促上路，Uber駕駛卻認為第103-1條是在趕盡殺絕，更扼殺兼差和彈性的權利，林村田反駁：「計程車產業的餅就是這麼大，車牌總量管制其來有自，如果允許兼職無限制加入一起搶生意，要把原本正常發展的產業搞爛嗎？」
