隱身在雲林科技園區內的巧新，是國內的隱形冠軍，因擁有高壓直接將鋁材擠入模具中成型的高技術，不論是雙B（賓士與BMW）、法拉利、保時捷、賓利或勞斯萊斯等國際車廠，幾乎喊得出名號的，有一半以上的鍛造鋁輪圈都來自巧新，2016年公司登上頂峰，每股盈餘高達8元，創下歷史新高，股價也飆破200元。
其實巧新成立於1994年，由魏隆誼創立，起初以生產高爾夫球頭和自行車鍛件為主，2000年公司跨入汽車產業，隔年開始以鍛造汽車輪圈為主力產品，「初期公司為了取得國際汽車大廠鍛造輪圈認證，投入很多研發費用，資金幾乎運用殆盡，當時只能硬著頭皮跟股東要錢，實在很苦。」回憶起當時情景，董事長黃聰榮歷歷在目。
黃聰榮說，自己就是在2000年進入巧新，掌管財務、管理、資材和製造等部門，「雖然我不是公司創始股東，但早年為了維持公司運作，也自掏腰包投了不少錢，到現在對公司有很深的情感。」只見他一邊拿起公司第一個誕生的輪圈、一邊說明，「像這個輪圈就我們花了很多精力，最後終於拿到美國通用汽車的訂單。它是16吋、僅8公斤的輕卡輪圈，以重量來說，在業界是很大的突破。」
取得通用訂單後，巧新同時積極爭取福特汽車的生意，並在2006年成為克萊斯勒汽車供應商，2008年儘管金融風暴來襲，車市一片慘澹，但隔年公司便重回軌道，之後陸續接下賓士、BMW、法拉利、保時捷等國際車廠的訂單，成為全球第二大鍛造鋁圈廠。
未料，2017年巧新經營團隊爆出紛爭，身為總經理的石呈澤逕而請辭，還跳槽至對手公司健信，讓外界對巧新失去信心，公司的營收、獲利連續3年下滑，去年營業額從過去70多億元的高點，降至58.9億元，每股盈餘僅3.2元。
這幾年，黃聰榮全面重整旗鼓，為改善業績衰退困境，以往不負責業務的他也下場跑客戶，「去年我往歐洲、美國跑了幾趟，了解客戶需求後再請同仁做補強，和客戶的互信基礎比以前更好了，2019年公司的接單量因此創新高、年增82％，原本預估今年營運可以出現反轉，沒想到碰上新冠肺炎疫情，各家車廠紛紛停工，出貨計畫只好delay（延遲）。」黃聰榮無奈地說。
儘管碰上疫情攪局，巧新也努力練兵，「這段日子我們努力強化自己，不斷提高技術、開發新材料，尤其電動車崛起，我們積極往輕量化發展，希望符合車廠對於提升續航力、減少耗能的需求。」黃聰榮信心滿滿地表示。
尤其，去年巧新屏東廠出現新進展，因為建置了新設備，公司在製程上有所突破，「我們的新製程是業界最新的『淨成形』技術，可以增加輪圈的價格競爭力，有助提升公司與車廠新車款合作的滲透率。」黃聰榮說。
所謂淨成形是在前端鍛造時，就讓輪圈直接做好成形，雖然鍛造製程較長，模具的精度要求與成本較高，卻可以縮短鍛造後的工時，節省廠區空間，並能透過高度自動化穩定品質，可大量運用在豪華車品牌輪圈。一名業界人士分析：「隨著淨成形產能出來後，巧新未來不只能少量多樣的高階輪圈，還可以轉進下一層的車款，其潛在市場規模更大。」
展望後市，黃聰榮也持審慎樂觀的態度，「目前各國政府都努力控制疫情，產業已慢慢復工，我們也恢復7、80％，之前談的案子估計下半年或明年初將陸續成案，產業前景是可以期待的，明年沒有意外的話，業績是會開始往上走。」他還透露，目前屏東廠已在8月進行投產，隨著該廠達到一定經濟規模，「接下來將重啟上市計畫！」
