今年5月中旬，台灣爆發新冠肺炎，導致光陽電動機車品牌IONEX的換電站、專賣店，拓點時程全面受影響。柯勝峯坦言，整體進度落後2個月，原訂6月底達成500座換電站的目標，估計8月底才會完成。
他不諱言，眼前還有2大困境急需解決。柯勝峯以台北市為例，這是推動電動機車的首選之都，但法規嚴格、地點難尋，竟成為換電站密度最低的地方，他笑稱：「我們和對手（Gogoro）都蓋得不多。」
另外，今年起中央對換電站補助更嚴格，「改以BOM表（物料清單）作為補助多寡的衡量標準，但最貴的不是硬體，反而是不斷推陳出新的軟體及應用程式，這才是隱形地高額成本。」柯勝峯愈說愈無奈。
據了解，有人建議光陽加入PBGN聯盟最省錢，柯勝峯直言：「產業有競爭才是民眾之福，加油站龍頭中油有台塑為對手，電動機車能源廠至少要有2家。」他重申，電動機車發展箭在弦上，光陽絕不放棄。
光陽推出「尊榮換電」新服務，其實是柯勝峯在疫情期間的市調新發現。他直言：「基礎建設目的是解決能源補充的問題，提供多元化的能源補給方式，有機會提升民眾添購電動機車的意願。」
他認為，「基礎建設」是燃油車的舊思維，加油站長期是燃油車唯一可行的能源補給方式，全台近2,500座加油站不見得滿足所有駕駛的加油需求，若全民轉購電動機車要蓋多少座換電站？「別忘了，燃油車2至3天加一次油，電動機車要天天換電。」
柯勝峯大膽提出「尊榮換電」的構想，凡IONEX用戶透過手機APP一指預約，由光陽送電員親自到府換電。他首度對外分享市調結果，這項作法能滿足都會區換電站不足的問題，尤其時間成本高的族群，更願意以專人換電節省奔波換電站的時間。
此外，他觀察女性和長者的接受度超乎預期，「她們說，檢修瓦斯、水管基本費幾百元起跳，你幫我提、換電池只要50元，比一杯咖啡還便宜，重點是天天叫人換電，最多只要499元。」
柯勝峯坦言，這項服務會拉高光陽發展電動機車的成本，若多元化能源管道能為民眾輕鬆換到滿格電力，為何不去嘗試？「我們是燃油機車老廠，堅持不用舊思維投入電動機車，創新是光陽挑戰全球電動機車領導品牌的重要一步。」
