台灣素有「自行車王國」美譽，早拿下歐洲60％、美國30％的市場，但近期卻迎來產業近6、70年來的歷史轉折點。
工研產科國際所分析師曾郁茜向本刊透露，在台灣自行車的出口金額上，去年E-Bike（電動輔助自行車）已追上傳統自行車、達1,314億美元，預估5年後，E-Bike的出口數量也將追平傳統自行車，這讓巨大、美利達2位老大哥不得不繃緊神經，在E-Bike上更積極地布局。
「E-Bike剛剛發展時，我發現我們沒有哪一輛車是不能把它改成電動的，想像空間非常大！」久未露面的巨大執行長劉湧昌，在自行車展上談起E-Bike，十分樂觀地說道。
讓他信心十足的關鍵，是E-Bike占巨大集團的營收占比明顯逐年提高，2021年為26％，今年預估上升至31％，他希望未來每年都能提高5個百分點，更拍拍胸脯表示，這數字早晚一定會達到50％。
一位市場人士向本刊分析，傳統自行車一輛600多美元，E-Bike則要價超過1,300美元，有些甚至高達2～3,000美元；主要是E-Bike相較傳統自行車多了「三電系統」，也就是電機、電池、電控，三電搭上車架，幾乎占了整車近7成的成本。
但是，過去傳統自行車業者甚少著墨三電，目前德商BOSCH稱霸歐洲E-Bike市場，日商SHIMANO則幾乎吃下歐美絕大多數三電市場。「對巨大、美利達來說，他們應該很憂慮，他們不懂ICT，繼續這樣下去，只會被BOSCH、SHIMANO綁死，這種壓力讓他們想快點把三電技術跟資源掌握住！」台灣電動智能自行車協會祕書長蘇雍翔分析。
如今，巨大E-Bike的電機和電池分別與YAMAHA、Panasonic共同研發，除提高掌控度外，巨大還有更大的野心。
「未來電機會很缺貨，接下來將陸續看到巨大關鍵零組件布局的新消息，容我賣個關子。」劉湧昌語帶保留地說。據本刊掌握，巨大曾和台灣某馬達廠商洽談，要透過併購該公司，直接掌握關鍵技術，更有利發展自己的三電系統，未來欲憑藉「量大」的優勢掙脫BOSCH、SHIMANO的束縛。
不讓巨大專美於前，美利達早在約20年前，就曾自行研發三電系統，但因當時市場熱度不足而中斷。如今雖採完全委外採購策略，成績卻也相當亮眼，2021年美利達的E-Bike銷售量雖僅占總體的36％，但銷售金額首度超越傳統自行車，達總金額的51％，達成意義非凡的里程碑。
