電子業者前仆後繼跨入E-Bike（電動輔助自行車）領域，其中經營「整車品牌」生意的可不只達方電子，以PCB（印刷電路板）起家，並握有自行車車燈產品多年的邑昇實業，早在4年前就投入E-Bike研發，於去年推出自有品牌DOSUN，正式加入整車戰局。
DUSON初試啼聲，即便2021年只推出了一個車款CT150、共計賣出約500輛，但一位邑昇員工向本刊表示：「聽起來很少，但對我們來說真的是很大的肯定！」
邑昇雖在自行車燈市場頗有名氣，但過去長年都是做組裝廠、車廠2B的生意，如今跨足「整車」和「品牌」，開始面對2C市場，邑昇董事長簡榮坤接受專訪時向本刊直言，4年來可謂是困難重重。
首先，邑昇對整車研發設計根本不熟悉，得從頭開始徵才、組建專業團隊，在CT150時，邑昇只能委外設計，今年起的每一個新車款，終於都是自主設計。
第二點，如何讓大家認識DOSUN這一品牌，也是一大難題。本就酷愛騎腳踏車的他，身體力行，透過打入一個個車隊最傳統卻直接的方式來行銷，「像我後天就要跟扶輪社一起要環島，這次我們提供了8台車，相信騎完大家就了解我們的品牌了！」
除了車款已成功銷進全台約120家車行，邑昇去年也在桃園虎頭山園區成立第一間體驗館，讓消費者能真正接觸E-Bike、認識DOSUN。
但對於電子業者而言最困難的，無非是在封閉的自行車生態中，無非是要在大缺料的市況下，順利拿到料量產。一位市場人士透露，如今向SHIMANO下單，要取到貨短則300天、長則600天，簡榮坤甚至自嘲，自己要買變速器，SHIMANO甚至連訂單都不確認，只能兜兜轉轉憑藉關係，向其他大型組車廠「交陪」，用更高的價格第二手購買。
但是，看見E-Bike未來成長空間，簡榮坤企圖強烈。他透露，邑昇已投入近1億元研發整車、推廣DOSUN，今年預計推出至少3款新車，訂單量已上看3,000輛，年底也有望成功建置自己的組車廠。
此外，今年DOSUN將以歐洲為第一站，進軍海外市場，會以與同業合作的方式拓展，例如在既有同業通路內販售自家E-Bike，或是貼牌給其他業者。
簡榮坤表示，PCB對環境汙染很大，但毛利率卻低到僅約10％；投入E-Bike若能成功，不但未來毛利率上看40％，更讓公司踏上ESG正途。
「若我賣一輛E-bike，在全球可減碳幾公斤，就能算出要賣掉幾輛自行車，可以抵掉我製造的PCB碳排放量，這才是會影響到未來最大的事情！」他興奮地向本刊說道。
