E-Bike（電動輔助自行車）雖外觀與自行車無異，但並非全靠電力就能前進，騎士每踩一下，E-Bike會根據踩踏的力量給予動力輔助，雖一樣得自行出力，卻能節省不少體力，以從台北騎一般自行車到桃園的體力，騎乘E-Bike甚至可能一路騎到台中。
台灣電動智能自行車協會祕書長蘇雍翔分析，COVID-19疫情爆發後，人們減少乘坐大眾運輸交通工具；此外，消費者開始更重視健康，價錢相對汽車便宜的E-Bike能讓騎士動動筋骨、兼顧健身，還能記錄碳足跡，在環保意識高漲的歐美，成為個人綠色出行，甚至是「個人ESG」身體力行的一小步。
因兼具健身與「城市通勤」特色，全球掀起E-Bike熱潮，吸引許多新舊廠商瘋狂搶進，就連知名跑車廠保時捷都加入戰局，出手收購電動自行車廠Fazua GmbH 20％股份，並於去年3月以自家電動車Taycan為靈感，推出2款售價高達1萬700美元的E-Bike；台廠也不落人後，在3月剛落幕的台北自行車展，幾乎每家自行車、零組件商均展出和E-Bike掛鉤的產品。
同樣具備二輪、輕量出行的優勢，Gogoro在2020年就曾推出售價高達16萬元的E-Bike Eeyo；而決心更大、布局更深的光陽，更早在10年前便成立全資子公司光聯輕電，由柯勝峯的弟弟柯光峯擔任董事長，以自有品牌Klever搶攻歐洲E-Bike市場。
「沒有電動車，就有E-Bike，綠能是市場大勢所趨。你想想，當過去全世界都在開自排車，歐洲人卻還在開手排車，靠自己的力氣出行，E-Bike在歐洲本就較容易被接受。」光陽集團董事長柯勝峯向本刊提出他的觀察。
柯勝峯表示，光陽並非自行車起家，沒有巨大、美利達的優勢，評估後認為Klever若主攻高階車款，便能利用光陽在機車的優勢，像是電池、變速器都有通用的技術，「我們的車均價3～4,000歐元，同一市場競品甚至有出ABS（防鎖死煞車系統）的E-Bike，不夠大眾，但很獨特。」
據了解，Klever去年約售出1,000輛E-Bike，量雖不大，但在瑞士高階市場市占已達10％，且騎士使用度非常高，一年騎超過1萬公里。
