不僅原廠進口車狂缺，過去幾年相當熱門的外匯車（平行輸入車，又稱為水貨車）市場，今年也跟著急凍，像是外匯車商最愛進口的賓士，今年水貨車進口數量大減7成以上。「以前最誇張的時候，1個月有一半銷售量都是外匯車貢獻，今年卻少得可憐，從賓士品牌今年在台整體銷量大減2成，很明顯看出差異。」資深車商透露。
正因太缺車，讓今年汽車交易也從買方市場變成賣方市場，交期不定、等待交車成為買車常態。「過去只有客製豪奢車款或者稀有超跑、限量車款需要等待，今年連一台普通進口小車下訂後都得等3個月才能交車。」資深車商笑著說。
除了，交車時間要等，部分車主為了提前交車，還得接受配備降級的現實。據了解，為因應晶片荒，不少車商也採減配措施，來減少晶片需求。「數百萬元進口車，可能沒有電動椅；原本提供2支遙控鑰匙，現在只剩1支；還有取消液晶儀表板、改以傳統指針取代，但車價卻未因減配變便宜。」車商業務透露。
除汽車減配外，今年車市還出現與買預售屋相同的「炒紅單」亂象。「想提前交車的車主，被要求加價，來換取提前交車順位。」為了遏止歪風，車廠們也陸續清查訂單，確定客戶訂單需求，同時限定訂單轉讓，避免業務員與經銷商趁機哄抬價格，打壞品牌名聲。
新車大缺旺到中古車市場，不僅熱門二手車價硬，還有部分停止接單的車種，中古車價逆勢大漲。像是在越野車市場當紅的Suzuki Jimny因為生產量不足，原廠宣布停止在台接單後，一台新車要價不滿80萬，二手車價竟飆到近百萬才能入手。
「豐田的七人座總裁級用車豐田Alphard，2年左右的二手車價，比前當年的入手價265萬元還要來得高，這種保值度，真的刷新我的三觀（世界觀、價值觀、人生觀）。」從事車業幾十年的車商笑著說。
在大缺車潮下，車商擋不住壓力，只好轉嫁消費者，高車價時代來臨，想買車的消費者，荷包只能繼續變瘦下去。
