「由於晶片荒與部分零件缺料，加上大陸封控等因素影響，讓原廠給台灣的配額變少了，目前和泰車手上光LEXUS就有上萬台訂單待交，目前看來會一路缺到明年上半年，只希望下半年供貨會好一點。」11月下旬，前往台南奇美博物館出席大改款的豪華進口車Lexus RX發表會後，身為國內車壇銷售龍頭的和泰汽車總經理蘇純興無奈地說。
不僅車壇龍頭歎息，今年各大車商從年初起，受到疫情、封城、戰爭等一連串黑天鵝因素衝擊，幾乎全年都處於缺車狀態，累計今年前11個月台灣汽車銷量只達38.7萬台，比去年同期衰退超過5%。
缺車問題至今無解，對於想買車的消費者來說，接下來又得面臨車價全面大漲的現實。本刊調查，不僅晶片荒與部分零件缺料問題未解，今年以來包括鋼材、晶片、電池等重要零組件價格仍持續上漲，再加上人力、運輸物流等費用堆疊下，使得造車成本大幅攀升，導致車商不得不反應成本。
除了進口車今年陸續調漲新車售價後，就在歲末年終之際，包括和泰汽車、裕日車、中華汽車等大型國產車商，也都先後宣布新年度車價調漲1到2萬元，漲幅約在1.5％到2.2%，進口車部分漲幅則更兇，像是市場最熱銷的休旅神車RAV4，一口氣就漲了4萬元。「這次連唯一售價低於60萬的豐田Vios，加上牌照稅後都撐不住，等於宣告國產車5字頭時代終結。」車商主管說。
蘇純興不諱言，這2年全球原物料行情飛漲，年初儘管全部車價已調漲一波，但還是追不上物價速度。「最近我們跟原廠談判新年度車價時，對方要求漲價的態度『特別硬』，以前還能爭取到新車改款再調整價格，現在『說漲就漲』，而且漲價的幅度比以往更大更猛。
其實，過去1年進口車商漲價已不是新聞，像是始終缺車的電動車龍頭特斯拉，今年在台售價就連漲4次，最平價的Model 3一次就漲4萬元，買氣也不見衰退，也給了車商們敢漲價的勇氣。「今年最特別的是，以前大家都是等待龍頭（和泰車）先漲，這次卻是銷售Nissan的裕日車打破慣例率先喊漲，可見壓力已經破表。」資深車業人士笑著說。
