交通部長林佳龍表示，待搶修工作告一段落後，會負起政治責任知所進退。換句話說，台鐵再度扮演部長殺手的角色。林佳龍求仁得仁，沒什麼好替他惋惜的，然而，台鐵的沉痾真的是換部長可以解決的事嗎？
林佳龍是在普悠瑪事故後上任的，他上任之後認真完成了台鐵的總體檢，體檢報告書洋洋灑灑共三百多頁，列出了上百條待改善事項。不過，這份院級的調查報告完成了之後，行政院長卻換人了，從當初下令體檢台鐵的賴清德換成今天的蘇貞昌。2019年，也就是普悠瑪號事故滿週年的時候，林部長曾經接受媒體專訪透露了一段耐人尋味的說法，他說：「組織改造若不是最上位者有決心，最後都失敗，府院的認識跟支持是成敗的關鍵。」
林佳龍沒說錯，台鐵的改革不是一個交通部長可以扛起來的事。不說別的，光說要將台鐵公司化或民營化，就必然引起台鐵工會以及國內一些自詡為左派學者的強烈反彈。蔡英文第一任總統初期，為了一例一休的《勞基法》修法，政權差點被衝倒。也難怪蔡總統5年來，喊過的大小改革幾乎包含國家所有領域，唯獨不見她喊「台鐵改革」。
的確，台鐵改革難上加難，不是一般政治人物敢輕易碰觸的議題。也的確，公司化跟民營化並不是萬靈丹，英國、日本鐵路民營化後，問題依然層出不窮。不過，如果不走向公司化或民營化，台鐵內部難道還有什麼更好的改革方案嗎？答案很簡單，如果有，台鐵早就不會是今天的台鐵了。現在的台鐵人才流失，財務困難，車輛老舊，文化保守，技術依賴外國，士氣低落卻心態傲慢，內部生不出改革力量，卻能有效抗拒外力介入。
當然，這一次太魯閣號的事故，台鐵的相關責任有待檢調釐清。李義祥是怎麼變工地主任的？為什麼他那天會出現？為什麼工程車會停在那裡？有沒有拉手煞車？這些問題對釐清真相固然重要，不過，台灣人民最怕的檢討方向卻也是上述這些問題。上次普悠瑪號事故怪駕駛，這次太魯閣號事故怪工地主任。換句話說，台鐵如果有錯，永遠都是個人的錯。每天幾十萬的乘客都在碰運氣，會不會剛好坐上絕命終結站列車，只能交給老天來決定。
