經過多年等待，全球汽車霸主豐田汽車首款純電車bZ4X今年五月中一上市，果然造成轟動，台灣和泰汽車更以APP預購之創舉，在短短3小時湧進1500張訂單，是今年配額的5倍之多，儘管一個月後因車輪鬆脫問題緊急召回，改善後近期已重啟生產，而這款被視為豐田轉型電動車的開山之作，也讓台灣電動車零組件供應鏈激起新的漣漪。
「豐田這一次召回，原因是車輪鬆動，跟三電（電機、電池、電控）沒關係，油車也可能有這種問題，不能因此就說他們電動車做不好。」DIGITIMES Research資深分析師林芬卉向本刊分析，她認為，召回事件對豐田中長期發展電動車影響不大，反而隨著首款純電車問世，正式表態進軍電動車市場。
由特斯拉點燃的電動車浪潮這幾年在全球方興未艾，資料顯示，2021年全球電動車熱銷市場第一名為中國，占比超過5成；接下來是歐洲；第三才是美國，日本僅不到1％，所以日本訂2035年要全部改為電動車，而東京市則預定2030年提前達陣。「此進度幾乎跟歐美一致，光是日本的電動車政策，日廠就得急起直追。」林芬卉表示。
林芬卉進一步分析，豐田過去幾年推出的插電式油電混合車（PHEV），銷量並不差，PHEV也是電動車範疇之一，意味豐田在電動車並非從零開始。
其實，日本三大車廠已陸續發表電動車開發期程，豐田預計2026年前將陸續上市五款bZ系列純電車；本田（Honda） 未來十年將投入390億美元於乾淨動力汽車上；至於日產（Nissan），也預計2030年前將推出十五款純電動車。林芬卉指出，日商在電動車市場一時三刻可能無法拚進前五大，但別忘記，東南亞是日系車天下，光豐田在該區占有率高達35％，加上電動車在東南亞滲透率仍低，像印度才1％，將是日商絕地反攻的主要市場。
