日商在電動車市場「慢半拍」，看在近60年歷史的能率集團眼裡，卻猶如一道曙光，新出口乍現，尤其能率集團創辦人董炯熙在日本擁有豐沛的政商人脈，早年從代理佳能事務機器起佳，得以一舉敲開日本汽車產業封閉的生態系。
去年5月底，能率將收購8年的第一化成（IKKA）推動上市，成為台灣首家掛牌的日本公司，能率總經理兼第一化成董事長的胡湘麒以自信口吻告訴本刊，「第一化成是帶領集團駛向電動車的戰略活棋。」
第一化成有6成營收來自汽車領域，產品涵蓋電子煞車系統（EPB）的馬達齒輪模組、電動動力轉向輔助系統（EPS）的齒輪模組、汽車匯排線的連接盒（繼電盒）外殼、電動後照鏡齒輪模組等，透過日本愛信集團（AISIN）、住友電機（Sumitomo）等Tier1大廠，供應豐田、本田、日產等車廠，其中，豐田占了出貨量五成以上。
「別小看這種塑膠套件，隨著電動車走向輕量化，因為成本、耐熱、絕緣等考量，金屬零件勢必塑膠化。」胡湘麒直言第一化成在電動車所扮演的有利角色，接著補充說明，日系車廠的生態系向來封閉，但第一化成目前正配合愛信，參與豐田電動自駕車的EPB馬達所需的線控排檔（Shift By Wire）模組開發，預計2025年放量。
「這種機構件須至少3年前就跟著客戶設計，但最後認證通過，訂單又長又穩定。」胡湘麒打開iPad平板秀出電動車內裝結構認真向本刊說明，EPB跟安全與操控性能息息相關，在傳統手煞車式微下，一般燃油車已漸漸從高階車種導入平價車種，因滲透率仍不斷提升，EPB占公司整體營收比已從數年前的個位數一路攀升至去年約15％，是第一大車用主力產品。
車輛研究測試中心（ARTC） 研究發展處經理葉智榮分析，隨著電動車自動化程度增加，得在極短時間提供所需轉向力和煞車力（高響應或高性能、高精度），透過線控可回收最大煞車能量。法人則指出，第一化成搶先配合豐田開發自駕煞車系統模組，卡到有利位置。
