業界人士表示，電動車生命週期較傳統汽車短，台廠過去長期與中國車廠打交道，同時在中國供應鏈的刺激下，產品品質與研發速度都不是問題；台廠具豐富的中國實戰經驗，更可協助日商加速在日本、東南亞、中國等市場的電動車發展腳步。
而除了能率為首的台廠電動車供應鏈有機會滲透日本市場，工具機大國的台灣，相關業者也看見新需求，今年8月剛落幕的自動化設備展，上銀推出用在汽車駕駛方向盤的轉向系統（EPS）受到高度注目。
參展同業透露，上銀是僅次於日本精工（NSK）、德國博世力士樂（Bosch Rexroth），全球第三大滾珠螺桿供應商，其車用滾珠螺桿在2020年底已取得汽車管理品質認證的IATF 16949證書，去年便吸引了豐田集團旗下的泰國豐田通商派人訪廠，替雙方未來在東南亞電動車市場的合作留下想像空間。
對此，上銀發言人廖克皇僅低調回應，董事長已在年報提及，電動車布局已有關鍵性突破，車用滾珠螺桿正與多家國際級車廠合作，預計明年放量貢獻營收。
據了解，滾珠螺桿過去主要用在精密加工機械設備，但工研院產科國際所分析師陳侑成告訴本刊，新能源車舉凡轉向或煞車系統，將全面從油壓換為線控，滾珠螺桿具低摩擦與高速移動特性，勢必促使車廠大量導入。不過，滾珠螺桿運用在汽車的難度，其實沒有精密加工或半導體設備高，能否成為供應鏈的主要進入門檻，取決於車廠認證。
ARTC研究發展處經理葉智榮向本刊透露，早在2014年，上銀就開始針對電動車布局，並主動找上ARTC開發電子動力轉向系統，為取得認證，上銀在可靠性實驗室、符合安規產線的建置，砸下相當可觀的人力與資金，若能開花結果，可說是10年有成。
展望未來，面對日系車廠在電動車能否後發先至？能率集團總經理兼第一化成董事長胡湘麒一邊客觀地分析、一邊提醒台廠，落後者要彎道超車，得靠「速度」，而無論如何，全球傳統汽車集團已在電動車市場動起來；值得注意的是，特斯拉等歐美車廠均在中國有設置廠房，故台廠總免不了要與中國供應鏈競爭，如今日系車廠正式揮軍電動車市場，或許是台廠做出區隔的機會。
分析師則點出，日本傳統一階（Tier1）系統廠在這波電動車的反攻過程可能產能有限，不排除傳統一階系統廠會增加外包組件，台廠或可掌握此一契機切入供應鏈。
