和泰汽車引進首台氫能車登台，讓各界看到氫能車對地球環保的貢獻，也讓積極達成2050年零碳排目標的蔡政府，找到台灣減碳的新途徑，但台灣想要大量引進氫能車，同時發展氫能產業，背後仍藏有許多挑戰需要克服。
首先就是加氫站與氫能運輸問題，目前經濟部正在規劃修能源法，增加氫能專章，賦予加氫站與氫能運輸法源，就如同加油站一樣，居民一聽到加氫站，就會擔心安全性。「我們第一個點找了很多地方都被拒絕，最後只好在樹谷的廠區內設立。」聯華林德主管搖著頭說。
其次，則是潔淨氫氣的取得。由於氫不會單獨存在，必須經過各種方式提煉，目前大部分氫氣是由化石燃料中提取，業界稱之為「灰氫」，碳排量一樣很高；如果制氫氣的方式，採用再生能源（太陽能、風力等）將水電解出氫氣，產生的就是「綠氫」，才能做到真正的環境友善。
「如果使用會產生高碳排的灰氫，就失掉用氫能做到環境保護的原意。」近來相當關心能源議題的和碩董事長童子賢直言。「未來50年地球石油趨向枯竭，包括大型船舶、飛機，甚至太空船都難以用鋰電池當能源，屆時氫能就可以幫忙代替石油。」
不只童子賢，和泰車總經理蘇純興受訪時也特別點出，長距離、固定路線的大型交通工具，如大巴士、大卡車，不可能背負沈重的鋰電池，此時氫能就能派上用場。「像台積電這種追求零碳排的用電大戶，就會要求運輸車改用氫能車。」蘇純興說。
同樣關注氫能發展的還有工總理事長，同時也是聯華集團董事長的苗豐強。「現階段台灣要推綠氫不work，綠氫要有綠電，但綠電都被（台積電）買光，要推綠氫要10年以後。唯一的解方就是採取比綠氫便宜6到7倍的『藍氫』，還能回收二氧化碳、二次發電、並有冷能可用。
所謂的「藍氫」是指利用以天然氣製造氫氣，將天然氣以水蒸氣轉化法，把製造過程中的二氧化碳收集後純化銷售。而天然氣夜化的過程中，會產生來冷空氣，可將冷空氣儲存後發電，就是苗豐強口中的二次發電，還能有多餘的冷能可以給冷鏈或者低溫養殖業者使用。
氫能發展在台灣只是剛起步，一台酷炫氫能車的登台，背後也隱藏著政府推動潔淨能源轉型的決心，眾多台廠們在跟風純電車之際，似乎也該注意這股氫能狂潮帶來的新變化。
