寶藍色流線型的外觀、前方採用大尺寸進氣格柵，搭配狹長的LED日行燈，一台充滿未來設計感的電動車，上週三現身在台北南港舉辦的台灣國際智慧移動展上，吸引觀眾駐足討論。
別以為，它跟特斯拉一樣只是一台電動車。其實，這台由日本最大汽車品牌豐田（Toyota）所設計製造的新能源車Mirai，並不需要充電，而是利用大自然中最潔淨、又取之不盡的能源—氫，就可以讓它上路。
氫能源車起源比燃油車更早，早期如同燃油車一樣，是以氫氣燃燒產生動力的模式，安全性堪慮。隨著包括豐田、本田、現代與BMW等大車廠積極發展的氫能源車，設計出全新的燃料電池，透過氫與氧產生氧化反應來產生電能，唯一產生的廢棄物就是水。「現在純電車所充的電，幾乎都是靠碳來取得，以技術來說，氫才是潔淨能源，可惜製氫與充氫站等基礎建設跟不上。」和泰車總經理蘇純興坦言。
本刊調查，這次和泰車專案引進這台氫能車，與總統蔡英文宣示台灣2050年達成淨零（碳）排放政策息息相關，身為國內最大商業氫氣供應商，由工總理事長苗豐強領軍的聯華集團旗下的聯華林德，看到去年國發會提出台灣「2050零排放路徑」轉型策略，將氫能源納入未來12項關鍵戰略之列，就開始研究早已在歐美日等地推動的氫能車，是否能在台灣落地。
「聯華林德擁有來自歐洲的低碳製氫技術，本就是台積電高純度氫氣供應商。為配合零碳排政策，中油與台電在經濟部鼓吹下，主動找聯華林德合作。但國內根本沒有氫能車可供測試，因此找上和泰車，以專案形式從日本進口一台Mirai，進行營運測試，接下來還會導入豐田已在歐洲試行多年的氫能巴士H2 CITY GOLD，提供國內另一種潔淨能源選擇。」聯華林德主管對本刊透露。
「未來聯華林德會在台南樹谷設立第一座加氫站，也會配合中油在高雄設立首座行動加氫站，未來氫能車就能在南部地區開始運行。」該主管說。
不過台灣發展氫能車，背後仍藏有許多挑戰需要克服。首先就是加氫站與氫能運輸問題，目前經濟部正在規劃修能源法，增加氫能專章，賦予加氫站與氫能運輸法源，就如同加油站一樣，居民一聽到加氫站，就會擔心安全性。「我們第一個點找了很多地方都被拒絕，最後只好在樹谷的廠區內設立。」聯華林德主管搖著頭說。
其次，則是潔淨氫氣的取得。由於氫不會單獨存在，必須經過各種方式提煉，目前大部分氫氣是由化石燃料中提取，業界稱之為「灰氫」，碳排量一樣很高；如果製氫氣的方式，採用再生能源（太陽能、風力等）將水電解出氫氣，產生的就是「綠氫」，才能做到真正的環境友善。
「如果使用會產生高碳排的灰氫，就失掉用氫能做到環境保護的原意。」近來相當關心能源議題的和碩董事長童子賢直言。
