全球鋰電池戰場進入白熱化競爭，為了超車在液態鋰電池獨大的中國，日韓全固態鋰電池動作頻頻。
集邦科技最新一份「新能源車固態鋰電池發展分析」指出，目前全球廠商在固態鋰電池的布局，日系車廠主要以硫化物原料為主，其中，豐田專利數多並與Panasonic合資成立「Prime Planet Energy & Solutions」，共同開發固態鋰電池，Toyota宣布2027年將量產全固態鋰電池車，成為日系車廠中進度最快者。
集邦指出，固態鋰電解質依材料分為硫化物、氧化物以及聚合物3種技術路線，而電池型態依液態電解質重量占比分為半固態及全固態鋰電池，考量新能源車對能量密度、充放電效率及安全的要求，硫化物及氧化物被視為最適合新能源車固態鋰電池的材料。
除了日本以硫化物為主，集邦指出，歐美車廠上述3種技術路線皆有佈局，至於中國車廠則布局氧化物，但蔚來汽車、東風汽車及Seres預計最快今年內都只是推出半固態鋰電池車，雖然是全球半固態鋰電池最快裝車業者，由於半固態鋰電池的能量密度約300～400 Wh/kg，仍與全固態鋰電池有明顯差距。
集邦認為，全球各國大車廠加速在固態鋰電池投資與研發，但這項產品仍普遍有界面接觸阻抗、低離子導電率及成本過高等問題需要克服，因此預估全固態鋰電池量產時間點在2030至2035年左右，屆時固態鋰電池能量密度可達到500 Wh/kg，對應的續航里程約是液態鋰電池的2～3倍，追平燃油車續航力。
集邦分析，目前新能源車主要使用液態鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類，兩者的能量密度發展皆已逼近各自的極限，而雖然導入更高容量的正、負極材料可提高電池容量，但活性較高的材料若搭配鋰電池，其傳統液態電解質在充放電過程中可能有較高的熱失控風險。相較之下，固態鋰電電池的電解質在結構上較穩定，確實有效防止電池短路，為兼顧安全與能量密度的最佳電池解決方案。
