其中，平價車龍頭豐田早從2008年就率先投資英國電池新創ilika研究此一技術，後來更與本田、日產、松下結盟，以國家資源打團戰，是這波固態鋰電池領軍者。
歐美車廠的積極度也不遑多讓，更有不少美國新創獲得至少一家以上的車廠押寶，浮上檯面的股東卡司，一個比一個豪華。
其中，福斯投資美國 QuantumScape開發鋰金屬固態鋰電池，這家新創還有微軟（Microsoft）創辦人比爾蓋茨（Bill Gates）個人入股；寶馬則與Solid Power合作開發鋰金屬固態鋰電池，而Solid Power也與多家車廠包括福特（Ford）、現代（Hyundai）建立合作；其他像是美國Ionic Materials，也分別取得現代、三星、日產投資；Solid Energy System（SES）則有通用、韓國SK與本田支持。
值得注意的是，戴姆勒集團旗下的賓士，去年也投資國內的輝能科技取得一席董事席次，接著鴻海也隨著SES在美掛牌參與私募，是鴻海2021年在國內成立新芯量科技之後，針對固態鋰電池發展的新海外投資。
工研院材化所組長陳金銘告訴本刊，台灣電池產業過去累積了蠻成熟的上中下游產業鏈，可惜受限經濟規模多以利基市場為主，進入固態鋰電池時代，供應鏈全新洗牌，確實是台灣廠可發展的契機。
然而，「固態鋰電池雖然是鋰電池發展卅多年的創新突破，但一樣的產能，其在材料成本比液態鋰電池最高貴上10倍，製程良率卻始終無法突破經濟規模，導致量產與商化頻頻卡關。」工研院材化所組長陳金銘向本刊一語點破其生產瓶頸。
從資本市場表現也可看出，被眾多車廠捧上天的美國新創Quantum Scape，去年掛牌後股價從132美元崩跌至6.2美元最低，顯示投資人對固態鋰電池預期趨於冷靜。
對此，愛國者綠能科技董事長彭裕民也告訴本刊，鋰電池任何一項新材料，至少要15年才有辦法在兼顧安全、能量密度、使用狀態下進入標準化生產，呼籲市場要理性。
值得注意的是，6月中，豐田在靜岡技術說明會宣布2027年將推出全固態電動車，業界謹慎觀望居多，楊敏聰認為，豐田雖是全世界固態鋰電池專利最多的業者，但在固態鋰電池推進時程其實不斷延後，已從2023延至2025年，如今望向2027年，代表這門技術水很深。
