愛國者綠能科技董事長彭裕民向本刊說明，樹脂固態生產過程與液態鋰電池幾乎相同，只有在電解液這一端，添加工研院自行研發的網狀聚醯胺環氧樹脂，就可在常溫下像豆漿變成豆花般的凝固，因為製程設備可沿用，又比液態鋰電池安全，且可使用高能量密度材料，他認為，這才是發展推向全固態鋰電池較快量產與標準化的成熟實現。
除了計畫導入中華車的商用車，愛國者綠能中長期更希望放大到電動車市場，甚至搭著國內積極造車的鴻海、台塑肩膀，面向全球。
據了解，鴻海轉投資鴻華已主動與愛國者綠能接觸，了解樹脂固態產品技術可行性，而彭裕民僅低調表示，公司成立的願景，就是把本土產業做大，眼前也希望盡快建立一條小量生產線，正往20億元募資目標努力，一旦順利籌資，製造問題可望克服，1、2年內就有量產機會。
格斯科技董事長張忠傑也認同彭裕民的看法，他甚至認為，全固態鋰電池一直是科學界、產業界與使用者在未來電動車追求的終極理想，但挑戰真的不小，至少也要5至10年，方能夢想成真。
張忠傑觀察，現階段全固態鋰電池比較成熟的應用產品，仍侷限如行動裝置等利基市場，但台灣發展鋰電池技術其實沒有落後全球，只是比較沒有產能規模，如今在固態鋰電池市場透過半固態的漸進開發，他樂觀看待台廠競爭力。
就像哈利波特的神祕魔法石，全固態鋰電池已在電動車世界激起魔法般的信仰，但楊敏聰語重心長的呼籲，鉛酸電池發展了100多年，液態鋰電池才慢慢滲透進來成為主流，千萬不要過度理想化固態鋰電池的美好，「要回過頭來看看性價比。」他強調。
