本週二（29日），國內電動機車龍頭睿能創意Gogoro執行長陸學森，發表為年輕世代打造的旗艦款Gogoro 2S，但卻遇強敵，今年3月才在東京摩托車展發表「Ionex 車能網」電動機車平台的光陽工業，挾其燃油機車一哥的氣勢，緊追將在兩週後，正式推出光陽首台換電式電動機車，「一場電動機車的規格大戰，正式開打！」一位機車同業直言。
一邊是背後擁有潤泰集團董事長尹衍樑與宏達電董事長王雪紅支持的新創業者，另一邊則是年銷超過百萬輛燃油機車的南霸天，雙雄爭霸未來台灣1,300萬輛燃油機車換電動機車潮的龐大商機。
「2030年，國內公務車和公車全面電動化；2035年禁售燃油機車，緊接著2040年汽車也要全面電動化…」5月初，一場中油智慧綠能加油站論壇上，為平息空汙民怨，行政院長賴清德再度喊話要全面讓燃油車退場，為了達此一目標，未來5年內，政府將投資40億元，在全國建立3,310座充換電站，還責成國營事業的中油，負責其中1,000座，加速電動機車的普及率。
本刊調查，為了爭取政府資源，一場電動機車規格大戰早已開打，身為國內電動機車市佔龍頭的Gogoro執行長陸學森則成了同業公敵。「因為大家都不想被Gogoro規格綁死。」一家曾經參與公版規格會議的業者直言。
原來，去8月經濟部就找來國內21家機車業者，希望推動電動機車國家標準（俗稱公版），並想聯合業者組台灣隊打國際盃。沒想到，經濟部打算讓電動機車市占率最高的Gogoro成為公版的做法，惹毛了非Gogoro陣營業者。「今年1月，工業局就初步拍板Gogoro成為換電公版規格，請各廠自行與Gogoro協商專利授權事宜，讓大家當場傻眼。」參與會議的業者不爽的說。
雖然工業局強調，「採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容。」但機車業者卻認為，此舉會將電池規格綁死，等同喪失產品差異化與競爭力。「況且，電動機車不是只有換電式，還有充電式，為何已經達成共識的充電式公版方案不先行？卻要等待著，規格沒共識的換電式公版規格出爐，才一起上路？」業者不解的說。
經濟部支持Gogoro公版規格護航的態度，更引發參加會議的光陽高層怒批，「政府應該尊重市場機制，不該替特定廠商的規格護航。」
