去年8月經濟部就找來國內21家機車業者，希望推動電動機車國家標準（俗稱公版），並想聯合業者組台灣隊打國際盃，原本是好事一樁。
沒想到，經濟部在業者間未形成共識下，就打算讓電動機車市占率最高的Gogoro成為公版的做法，惹毛了非Gogoro陣營業者。「今年1月，工業局就初步拍板Gogoro成為換電公版規格，請各廠自行與Gogoro協商專利授權事宜，讓大家當場傻眼。」參與會議的業者不爽的說。
雖然工業局事後強調，「採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容。」但機車業者卻認為，此舉會將電池規格綁死，等同喪失產品差異化與競爭力。
尤其是Gogoro現行的電池規格，與同業並不相同，車廠要換成Gogoro的規格，等於要從頭開始設計，至少要落後半年到1年，等同把市場拱手讓人。
「況且，電動機車不是只有換電式，還有充電式，為何已經達成共識的充電式公版方案不先行？卻要等待著，規格沒共識的換電式公版規格出爐，才一起上路？」業者不解的說。
經濟部支持Gogoro公版規格護航的態度，更引發參加會議的光陽高層怒批，「政府應該尊重市場機制，不該替特定廠商的規格護航。」
然而，強調不是賣機車，自詡為能源服務提供商的Gogoro，也由陸學森釋出善意，強調未來其他車廠採用Gogoro的電池、換電系統與電控系統製造電動機車，都不須另收權利金，「大家一起把市場做大。」陸學森說。
