「今年不僅是對鴻海，對台灣也是一樣的重要，尤其是電動車（EV，Electric Vehicle）產業，今年若是沒有扎下適當好的根、做好相關的投資，要在2024年結下好的果，是會有相當大的挑戰。今年對鴻海來說，電動車新的產品線，是集團要努力的方向。」上週六（20日）鴻海集團董事長劉揚偉率領財務長黃秋蓮等高階主管，在總部前舉辦開工大典，談起今年展望時說。
劉揚偉樂觀地預估，「今年第4季的時候，將會有採用MIH（電動車聯盟）平台的新車會發表，包括兩台乘用車（家用車）跟一台商用巴士。」據了解，劉揚偉口中的乘用車，很可能是拜騰（BYTON）的M-Byte電動車，至於電動巴士則是與國內電動巴士業者合作，最快明年第一季就可以投產。
鴻海集團長年稱霸電子代工業，但殺入電動車市場卻是新兵，這一役攸關鴻海未來大勢，更是接棒郭台銘的劉揚偉要奮力突圍的戰場，「包括拜騰、吉利、裕隆，劉董（劉揚偉）都親自溝通，覺得方向可行，後續就交給團隊去評估接觸，成員定期回報進度，讓他全盤掌握。」知情人士對本刊說。
劉揚偉深知鴻海在各據山頭的汽車業，不見得有勝算，他出奇招另闢戰場，這次鴻海不單打獨鬥，而是找盟友「打群架」。
去年20月，鴻海拿出80億現金與裕隆合資成立鴻華，光一個Logo（商標）就可以顯示劉揚偉的企圖心，由大小方塊組合成的箭頭標誌，傳達的是「隱形轟炸機」的意涵，象徵要以「開放平台」為主軸來服務品牌客戶，並以「軟體定義汽車」的戰略來顛覆汽車市場。
去年10月16日鴻海科技日上喊出：「7年內，全球每十輛電動車當中，就要有一輛用鴻華的EV平台。」才成立4個月的鴻華趕在今年農曆年前，發表第一代電動車開發平台「EV Kit」，也就是俗稱的「公版」，並已經獲得至少5家以上的客戶打算採用EV Kit開發電動車。
然而，EV Kit平台只是鴻華的第一步，劉揚偉更想結盟汽車零組件與科技業者，靠著團結力量大，打破汽車大廠的藩籬，搶食全球每年6兆美元（新台幣168兆元）的電動車商機。劉揚偉發起的MIH大聯盟，迄今已經有736家業者加入，包括高通、聯發科、ARM、Siemens Software等，「代表會員對MIH有很大期望。」劉揚偉笑著說。
劉揚偉連番出手都建立一定功蹟，從新創車廠拜騰、中國汽車集團吉利控股，到美國新創車廠法拉第未來（Faraday Future），都先後與鴻海集團簽定電動車合作協議。「雖然短期內無法取得豐田、福斯等一線車商信任，但只要搶下中國市場江山，就能證明鴻海是有設計整車與次系統的能力。」業內人士觀察。
