去年10月，鴻海拿出80億現金與裕隆合資成立鴻華，光一個Logo（商標）就可以顯示劉揚偉的企圖心，由大小方塊組合成的箭頭標誌，傳達的是「隱形轟炸機」的意涵，象徵要以「開放平台」為主軸來服務品牌客戶，並以「軟體定義汽車」的戰略來顛覆汽車市場。
「劉董希望鴻華就如戰爭中的隱形轟炸機，具有決定性、翻轉戰局的影響力。」曾在宏達電做過手機、4年前加入鴻海集團的鴻華總經理李秉彥說。
才成立4個月的鴻華趕在今年農曆年前，發表第一代電動車開發平台「EV Kit」，也就是俗稱的「公版」。「這個概念就有點像，聯發科當年搶攻手機市場時，開發出一塊公版，讓所有想進入手機市場的客戶，都能簡單設計出自己的手機。」科技業人士觀察。
外界好奇，除學習聯發科公版策略，降低客戶門檻外。鴻華推出的第一代EV Kit，到底能做什麼？「簡單的說，就像組裝樂高一樣，客戶能自由打造開發與測試環境，做各種電動車的驗證與調校。」左自生解釋，「以往需花上千萬元買現成自駕車來拆解、測試，卻可能無功而返。我們完全開放EV Kit的規格與數據，還會當開發者的後盾。」
EV Kit平台只是鴻華的第一步，劉揚偉更想結盟汽車零組件與科技業者，靠著團結力量大，打破汽車大廠的藩籬。劉揚偉發起的MIH大聯盟，迄今已經有736家業者加入，包括高通、聯發科、ARM、Siemens Software等，「代表會員對MIH有很大期望。」劉揚偉笑著說。
「過去若要打入傳統車廠，沒取得車規認證，就會被排除在外，MIH聯盟就是要幫助成員，先發展應用產品，再追求車規認證，靠著軟體定義汽車的機會，能成為電動車供應鏈的一員。」李秉彥解釋。
業界人士分析，過去汽車廠開發一款新車就等同開發一台新手機，從引擎、底盤到車用電腦軟體都得重新開發，而特斯拉的自駕車軟體升級就如同iPhone一樣簡單，不管哪一種車款，都能隨時透過同一套軟體下載升級，而鴻華的MIH聯盟也是希望打破汽車業封閉的環境。
「MIH平台開發的電動車，擁有相似的底盤，車廠可依照品牌風格，自行設計車體內裝，但根據開發的軟體不同，車子跑起來的感覺也會截然不同。」負責MIH聯盟的鴻海主管形容。
