鴻海集團長年稱霸電子代工業，但殺入電動車市場卻是新兵，這一役攸關鴻海未來大勢，更是接棒郭台銘的劉揚偉要奮力突圍的戰場。深知在各據山頭的汽車業，鴻海不見得有勝算，他出奇招另闢戰場，這次鴻海不單打獨鬥，而是找盟友「打群架」。
除了靠鴻華推出EV Kit電動車平台，取得想開發電動車的客戶外，劉揚偉更結盟汽車零組件與科技業者，靠著團結力量大，打破汽車大廠的藩籬。劉揚偉發起的MIH大聯盟，迄今已經有736家業者加入，包括高通、聯發科、ARM、Siemens Software等，「代表會員對MIH有很大期望。」劉揚偉笑著說。
劉揚偉連番出手都建立一定功蹟，從新創車廠拜騰、中國汽車集團吉利控股，到美國新創車廠法拉第未來（Faraday Future），都先後與鴻海集團簽定電動車合作協議。
劉揚偉擘劃的電動車大夢如此美好，但仍有不少要突破的關卡。翻開目前MIH聯盟名單，除了原屬裕隆集團的衛星供應商外，已打入傳統汽車供應鏈的業者較少，大多都是過去無緣打入汽車業的科技業者。鴻海創辦人郭台銘更直言，台灣要搶電動車商機，電池產業要加強，而MIH聯盟中的能源管理與電池夥伴較弱之外，欠缺自駕車軟體也是MIH聯盟的另一大挑戰。「尤其是自駕車軟體等同電動車的靈魂，鴻海想在電動車市場占有一席之地，如何打造自駕車軟體將是最大關鍵。」資深科技業者分析。
像豐田、福斯等傳統大汽車廠供應鏈封閉，又有自家電動車研發團隊，鴻海想透過MIH聯盟打入一線大車廠供應鏈有相當高的難度。「像是友達光是打入第二階供應商（Tier 2，交貨給直接供貨原廠的供應商）就得花3到5年時間，怎麼可能幫鴻海作嫁？更別說像博世（BOSCH）、電裝（DENSO）等與汽車廠合作數十年的一線系統廠（Tier 1），絕對會排斥MIH。」資深車業人士觀察。
「一線車廠釋出電動車代工訂單的機會很低，但未來電動車跟智慧型手機市場一樣，可能出現區域性（白牌）品牌的機會，像是拜騰這種新創車商，甚至一些商用電動車訂單，就可能是鴻海的機會，但這種訂單的量都無法跟大型車廠相比。」一位科技業老闆觀察。
從拜騰到中國吉利的合作，到劉揚偉口中喊出今年要推出2到3款電動車，就是希望向一線車商證明鴻海有造車實力。「像是去年鴻海與FCA（飛雅特克萊斯勒）簽訂合作意向，雖然受到FCA和寶獅雪鐵龍（PSA）合併案影響延宕，今年2大車廠完成合併後，鴻海只要能做出實車，就有機會取得進入一線車廠的門票。」
