過去十年，陸學森也積極進軍海外市場，先後與德國柏林、法國巴黎、西班牙和日本沖繩當地業者合作，希望輸出整套換電模式，但在歐洲市場水土不服，黯然退場，只剩日本石垣島在投資夥伴住友商事支持下營運至今。今年以來，也與印度和中國策略夥伴簽訂合作MOU，但至今仍無具體成果。
陸學森志不在賣車，自詡為能源公司，但揮軍中國、印度、東南亞，仍須面對當地同業挑戰。
「電油水基礎設施在各國屬於政府管制或特許行業，Gogoro換電系統落地必須爭取官方支持，何況當地政府優先力挺本土業者，Gogoro跨出台灣的難度相當高。」有數十年海外經驗的機車業者不諱言地說。
他接著說，日本是機車製造大國，HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI四大品牌決定聯手出擊，推出公規電池和換電系統，這項決議落實日本境內，更可能外銷世界。
國內燃油機車老大哥光陽的執行長柯俊斌曾直言：「歐美電動機車充電以充電樁為主流，台灣是少數選擇『換電』系統的國家，將讓營運維護成本更高，也難將電動機車外銷國外。」直接點出Gogoro換電系統進軍海外的窘境。
Gogoro借殼上市記者會風光舉辦，猶如掛牌前造勢大會，陸學森霸氣喊出：「前進中國市場，強調今年第四季可在4至5個城市落地。」但同業提醒，前進中國的最大風險是被複製、被模仿，「Horace（陸學森）絕對要特別留意，一旦技術被抄走，後果不堪設想。」
